热点：奥迪断然否认“既成共识”，或有失“大局”考量

5月10日，音频经销商联合会( cada )在德国音频3月28日达成的口头条款，即2022年达成90万台销售台数后，由第三者(上汽音频)在中国生产的音频车辆方面开始销售，将来的新销售

德国奥迪否定了这些条款，意味着奥迪在中国开设了第二家销售企业，2022年1月开始销售，复制南北大众的合资模式。

奥迪的这一变化使持续了半年的三方会谈再次波澜不惊。 即使奥迪的出尔反尔暂时让我们挑战在中国的商业信用。 不顾一汽奥迪经销商的反对，光靠在中国建立第二家销售企业的方法，恐怕缺乏大局的想法。

首先，如果上汽音频销售企业在中国成立，音频是第一个在中国拥有两家销售企业的豪华企业品牌。 对此，有人认为奥迪将扩大在中国的销售量，占有更大的市场份额。 从地基扩张来说，这种说法乍一看似乎相当成立。 但是，对豪华企业品牌来说，企业品牌的调性、产品质量和售后服务的统一性难道不应该首先考虑吗？

一个企业品牌、两个渠道在奥迪在企业品牌建设水平、产品质量管理和服务标准上都会失去统一性。 这些最直接地影响客户对豪华企业品牌的体验和认识。 如果在这些最基础、最核心的层面上失去了统一性，我们来谈谈企业品牌的特征和顾客满意度吧？

再者，一个企业品牌在同一个国家和地区有两条销售渠道，放眼世界各地，对于豪华的企业品牌来说，没有这样的成功例子。

退一步讲，在触及现在一汽奥迪经销商的好处方面，一汽奥迪经销商将来可以参与新渠道的申请，但由于其来源有很多管理领导，经销商有很多文案的差异，进而互相冲突的商业政策和授权合同 另外，现有的经销商面临着很多重复投资，投资价格的浪费会成为经销商投资者的负担。

接下来，让我们回到上汽奥迪合作事的迅速发展过程本身。 3月28日，奥迪全球市场和销售董事冯德和、一汽集团企业党委副书记、副总裁秦熙明和奥迪经销商联合会12名副会长在北京举行会谈，2月17日《三亚声明》第一汽奥迪经销商与奥迪合作战术100万辆

之后，三方把这个目标调整为90万台。 以90万台的销售目标为一汽奥迪同意上汽奥迪开始的前提条件，现在既保证了经销商的经营健康度和盈利性，又满足了三者共同的好处。

从销量来看，奥迪全年在中国销售58.9万台，居豪华企业品牌首位。 随着现在国内市场的成本上升，整个豪华企业品牌都在上升。 今年年初，中国一汽和奥迪企业在长春正式签署了《一汽、奥迪十年商业计划》，将来双方将继续扩大以前传达的能源和新能源产品线，覆盖豪华企业品牌最重要的六个细分市场。 此外，双方将在21个主要行业展开深入合作。 其中包括智能互联、移动和数字化项目。

为了双方合作的长期快速发展，一汽-大众确保了一百万的生产能力。 例如，如果奥迪此时转移到上汽，一汽-大众的百万产能资源肯定会浪费。 在当前能源危机和环境污染加剧的情况下，产能过剩对市场健康发展迅速，对整个产业链的良性循环都极为不利。

早在年底，国务院就把生产能力列为年五大结构性改革任务之首。 汽车领域没有直接进入产能去除的重点领域，但现在汽车的结构性产能过剩形成了。 一汽-大众在生产能力方面已经占了领域的首位，比如奥迪这时转向上汽，投资于在增加上汽方面建设工厂，给一汽-大众预约的百万生产能力带来了严重的浪费。 这将使两家合资企业乃至整个领域的健康迅速发展，都产生负面影响。

另外，去年4月，国务院发表了《全面振兴东北地区等老工业基地的一些意见》，意见提出，东北地区在重要行业和重要环节改革方面取得重大成果的基础上，再花10年左右的时间实现全面振兴。

汽车工业作为现在为数不多的处于快速发展上升期的实体经济，在振兴东北老工业基地的重要时刻发挥着重要的作用。 另外，在东北老工业基地的许多汽车公司中，一汽-大众在现代化建设中也在促进当地人民就业等方面发挥着重要的作用。

东北作为一汽的老家，经济重建迫在眉睫，一汽奥迪已经在中国市场深耕了29年，市场占有率和品牌曝光度都位居国内豪华企业品牌之首。 一汽和奥迪的未来能否继续加强合作，也关系到东北老工业基地振兴目标的如期实现。 除此之外，在国家支持东北老工业基地振兴的过程中，或者采取一系列政策倾斜，对豪华企业品牌在东北地区持续的营地村起到积极的作用。

所以，总的来说，现在奥迪方面坚决否定3.28共识，肯定缺乏大局考虑。 但是，这个长期的谈判还在进行，除了三方的好处不断地玩游戏，各方也应该兼顾企业品牌和整个领域的迅速发展吗？ 关于三方会谈今后会怎么样，我们将继续关注事态的迅速发展。