热点：最差开局背后 还有多少真相被隐藏？

顾客很少，这是上海周末下午的黄金时代。 面对很多suv新车，是有光环的大众4s店，是声势浩大吉利的4s店，但5月份上海车市与过年前后相比一直很冷，进入淡季的上海车市反应有点大，与不断升温的天气正好相反。

寂寞的车市背后有大环境整体的不利，近10年来被称为史上最糟糕开局年的车市于前4月相比有所下降，冷车市的重合宣告了窗口期正式到来。

日子一天天难过起来。 5月13日访问时，东昌雪莉雪佛兰4s店的销售员西某对本刊记者印象最深的话，坏数据和感慨的背后，有多少真相看起来没有展示出来？

不完全的荣誉板

进入5月，上海地区4s店的销售员的压力从早上开始了。

5月13日上午9点多，上海华隆大众4s店销售员的钱早早来到了店里。 这一天是他们店的合作制造商进行团购销售的日子。 目的很简单。 我想利用这个活动卖好几辆车，请你也参加。 商店销售员的钱一边推荐，上汽大众通常很少进行团购活动，都是为了给顾客优惠啊。 5月20日，我们还举行两次。

当然，不怎么团购的大众企业品牌通过促销给顾客带来优惠的行为应该受到称赞，但不是严格的销售状况带来的压力。 这种压力也体现了店外很多特价车的展示。 这其中不仅有神车散失，还有月球上超过万的凌渡。

现在中配，2.0t版的道昂最多可以在10天内到货。 装饰费加1万5千美元或直接加1万美元。 零钱告诉本刊记者，近期新车到达，涨价情况依然存在，但对这个3月底上市、备受瞩目的suv来说，这种情况已经比上市初期合理得多。

在短短20天前的上海车展上，销售员将这辆车的售价上涨了3万元，在需要1~2个月才能买到现车的变化中，道昂加快了回到合理的销售环节。

比途昂夜市雪佛兰寄予很大期待的探险家，不仅没有受到涨价的优待，还有点出售旧车的味道。 探界者全员不涨价，535t俞界版10天内可以拿到。 你想知道吗？ 奚某向本刊记者推荐，由于切断了suv成本的热点，探界者依然受到很多观察。

确实，因为探索者来了，店里有很多客人，但门口什么也没做的销售员在某种程度上被储备了起来。 这辆新车其实没有想象中那么爆炸。 没人问津的迈锐宝，创酷提醒雪佛兰复兴的道路还很长很坎坷。

汽车越不好卖，日子就越难过。 奚某是本刊记者印象最深的话，吉利华庭4s店的销售员董某的话也有类似的话。 无论是去年还是今年初，进入4月以来，市场明显变薄了。

店内只有几个人沉默证明了这句话。 下午四点多，大陈列室没有客人。 我只环顾了四五个人，销售员已经下班了。 董某告诉本刊记者，如果不是特别的颜色，店内所有的车都有现车，同时有一定的优惠。

但是，三个月前，这家店的远景suv、博越、帝豪gs三种suv车都面临着车难求的盛况，那时的热闹人们，喧闹的景象昨天，场景切换对吉利的繁荣有点困惑。

加深这个怀疑还有没有完成的荣誉板。 店内最南侧的墙上有记录了购买博越车主的名字、时间、车型的荣誉板，但记录了2、3月后，直到4月11日这个记录才停止。 没什么意义，所以停了下来。 关于本刊记者的困惑，董某只是这样掩饰，关于4月份的销售额情况，董某没有回答。

与吉利相似，长安也在5月安静下来了。 下午的黄金时段，上海联合长安4s店不怎么出现，已经在7个工作日内可以提车的cs95也不太引人注目，但他主张长安上市不到一个月，订单超过1.5万台是特别不对称的。

唯一热闹的是斯柯达。 由于科迪亚克最近上市，上海东昌柯达4s店有很多顾客咨询，一个多月的乘车时间表明这辆新车还很受市场欢迎。

但是，这种热闹很难支撑整体的沉默，在今年的车市上，大部分4s店的销售员都是悲伤的话，数据的回忆还停留在去年，去年我们店出售了&hellip。 &hellip； 无尽的昨天的荣耀。

今天卖了旧h6。 这是5月13日日本刊记者访问时唯一听到的数据，可能是对冷淡的市场最无力的自嘲。

被转移的繁荣？

沉默，这是5月初上海车市的真实写照，但这不是年开局的反馈。 经历了年中各种黑鸟的事情后，进入年中后，开局整体不太好。

根据联合会的数据，今年第一季度，广义轿车的累计销售台数为5，555，878辆，比上年减少1.7%。 4月，广义轿车销售额为1，693，413辆，同比下降1.7%。 前四个月，广义轿车从1.4%下跌7，273，528辆，不乐观的开局已经使联合会降低了今年的零售预期。

当然，最直接的解释是市场低迷的是市场核心推动力suv的增长开始放缓。 前四个月，suv单月从未超过去年的20%，与去年的高速增长形成了鲜明对比。 其中屡创纪录的哈佛h6也下跌了。 宝骏560月份也比去年下跌了5成以上。 除此之外，爆炸延迟的mpv和低落的轿车也不能缓解困难的状况。

随着市场的变化，一些维持热销的自主企业品牌也在其他地区被压倒。 相关人士表示，武汉地区由于市场整体疲弱，上汽荣威、吉利等势头良好的自主企业品牌库存今年出现了一定的积压。

而且，这一切年的辉煌不到半年，市场切换总是不突然，低迷数据重叠残酷的事实，很多车企达成了最后窗口期来的协议，但冷淡的吉利4s店，途昂涨价的迅速调整和缺乏关注的cs95 & &hellip； 上海车市警告说，最后的窗口期加快，分化和淘汰赛也不可或缺，市场需要结构性调整，增长空期间被压缩，逐渐远离一线和二线大城市，这最后的繁荣在广大的农村地区

在《汽车公社》年3月号的杂志封面故事《郊县，买车的诱惑》中，从西昌到高密度，从上高到衢州，与大城市的展示不同，在更小的城市，汽车还是有需求的。

未来的一线、二线大城市以更新换代为主，市场增量来自充满需求的三四五线城市，这是中国汽车市场增长的最后区间。 据《汽车公社》总编辑卫金桥介绍，今年开局不利，但随着市场的加深，市场整体结构性变化，高速增长也结束，今年增长5%以上。

联合会也对今年的汽车市场持乐观态度。 尽管开局不利，销售计划下降，但预计今年汽车市场整体将增长5%。 行业对整个汽车市场很乐观，但在汽车市场增长空期间受到压迫和结构调整的双重压力下，许多汽车企业必须在更短的时间内用更强的策略调整步伐。

有必要复活雪佛兰的探险家，以进一步进化柯达为目的的科迪亚克，以及强化大众市场地位的道昂，依然位于一二线城市的这些新车是如何在以更新换代为主的大城市找到应对方法的？ 许多专注于三四线市场的自主企业品牌应该如何积累自己的力量在这场淘汰赛中实现产品和企业品牌的向上突破。 到了窗边，在越来越小的错误空之间，每一步都很重要。