热点：拆分垂直体系?王传福欲“重建”比亚迪

有消息说疯子王传福最近又大事自己分解了比亚迪。

据说BYD汽车电子业务将分离现有系统，计划独立的第二事业部，将动力电池供给其他汽车制造商，重建开放供应链系统。 这意味着BYD多年来遵守的自给自足垂直整合模式将被打破。 另一方面，BYD迄今为止没有对外销售的电池模块也面向市场销售。 换句话说，大众新能源车也有可能搭载BYD电池。

到目前为止，比亚迪的掌舵人王传福一直遵守的信念是比亚迪的电池也不对外销售，我们必须保持比亚迪在电池行业的领先地位。 现在，随着新能源市场的热，BYD在新能源行业的基础越来越深，但王传福又开始推翻以往的运营模式，将电池业务面向市场，这背后有什么深远的意义？

市场分解士认为，比亚迪分解电池业务并独立运营，毕竟是电池业务的多样性，同行竞争对手在电池技术水平上的进步，市场高度节奏的加速，在新的竞争环境下，价格控制的特征逐渐消失，比亚迪固守原来的战术进行一体化萨普

可能会被推翻的垂直模式

垂直模式是纵向一体型模式，分解供应链的一环形成垂直一体型，纳入自己的系统。 换句话说，自己能做的都是自己做。 自己做，丰衣足食地玩。 除了汽车轮胎和玻璃，比亚迪几乎具备所有核心部件的自主开发生产能力。 业界对比亚迪的垂直模式有最多的评价。

进入汽车领域后，垂直模式伴随着比亚迪的迅速发展，现在比亚迪有信息表明计划独立的第二事业部，向其他汽车制造商提供动力电池。 另外，在废除合并事业部的同时，比亚迪将打破自给自足的常态模式，导入外部供应商。 由此，伴随比亚迪的近20年的垂直模式有可能被推倒重建。

2003年1月，比亚迪以2.7亿元的价格收购了秦川汽车77%的股份，开创了比亚迪征战汽车市场。 由于电池、it领域的技术积累和资本力量的推进，比亚迪在汽车行业迅速推进了垂直模型。 通过这种模式的顺利实施，比亚迪通过上游原材料价格的控制，最大限度地降低了生产价格，大幅度提高了生产效率，比亚迪具有廉价的金钱竞争特征。

2005年4月BYDf3正式上市。 由于采取了低价的战略，这辆车一上市就得到了很多客户的同意。 之后，BYD又推出了一些车型，同样获得了良好的销量，BYD逐渐获得了稳定的市场份额，垂直模式的运用BYD迅速站稳了市场。

垂直模式的实施，比亚迪实现了比较有效的价格控制，但表面上的成功使比亚迪迅速自我膨胀。 2009年，比亚迪超额完成40万台的销售目标后，制定了每年80万台的销售目标。 垂直模式也开始支持BYD的迅速登顶，但BYD只是开始追求销量，没有考虑市场等多方面的因素，所以销量的增加受到了大幅度限制。

但比亚迪正好拉动了政府大力提倡新能源产业快速发展的时机。 在这样的背景下，比亚迪由于在电池行业的积累，开始在新能源车行业崭露头角。 但是，市场的转换瞬间失去了迄今为止在垂直模式下以前领导燃油车行业的比亚迪的特征。

另外，垂直模式受新能源市场规模限制，因此比亚迪需要以比较高的价格完善新能源的辅助系统。 另外，在垂直模式下，由于比亚迪的自产自销工作模式，该部件无法充分参与市场竞争，产品实力下降。 另外，内部供给机构的问题也增加了公司整体的运转负荷，降低了运转效率。 由此，垂直模式成为比亚迪在新能源行业的牵引。

例如，垂直模式降低了BYD在新能源行业的竞争力，另外，对BYD来说，供应链内部消化失去了市场上的竞争力，BYD电池失去了巨大的利润蛋糕，就像从来没有对外销售过一样。 但是，这种状态会随着环境的变化而变化。

根据内部因素需要变化的趋势，上汽和宁德时代的合资彻底打破了现有电池市场的结构，对阿迪来说是诱惑，也是威胁。

与上汽宁德的pk战

最近，有报道称比亚迪第二事业部马上就要独立了，动力电池也要供给其他汽车制造商，但“汽车公社”记者了解比亚迪相关负责人时，比亚迪方面说，现在比亚迪没有正式的发言文，根据企业发言文进行应对。

但是比亚迪对已经打开局面的新能源市场，固步自封的状态越来越被动不争的事实，另外上汽和宁德时代的合资也对阿迪在新能源市场上的进一步新疆拓土形成了一定的障碍。

5月4日，上汽集团与宁德时代合作，分别成立了时代上汽动力电池有限企业和上汽时代动力电池系统有限企业，主要用于锂离子电池、锂聚合物电池等的开发、生产和销售。 上汽时代的动力电池系统有限企业主要用于动力电池模块和系统的开发、生产和销售。

值得一提的是，上汽和宁德时代都是比亚迪在新能源行业的有力同行竞争对手，上汽的荣威erx5已经连续2个月超过比亚迪唐，宁德时代作为国内重要的动力电池供应商成为比亚迪在动力电池行业的威胁，而且现在是宁德时代的

根据evtank数据，去年全年比亚迪动力电池出货量为8.23gwh，比上年增加174.33%，市场占有率达到27%，宁德时代动力电池出货量为6.26gwh，比上年增加156.38%，市场占有率达到20% 今年第一季度宁德时代为32.8万kwh，同比增长12.5%的动力电池供应量居第一位，比亚迪为21.7万kwh，同比减少63.9%的成绩居第二位，在动力电池出货量方面，宁德时代实现了对比亚迪的反超。

无论是从整车公司的角度还是从动力电池占有率的角度来看，上汽管理和宁德时代的合作都会给比亚迪带来不少压力。 因此，比亚迪分割第二事业部可能是件好事。 另外，从新能源领域迅速发展的立场出发，分割第二事业部将强化比亚迪在动力电池行业的竞争力，同时牵引营业利润的上升。 BYD的其他零部件、车载软件、模具等部门将来都有可能独立运营。

总结起来，比亚迪在新能源市场的垂直模式没有充分发挥比亚迪在新能源市场的实力。 这个模式已经达到20年了，从垂直集成系统到开放供应链，可能是比亚迪的必经之路。 但另一个直接的问题是对外开放电池业务比亚迪做同行生意应该保持什么样的开放方法。