热点：疯狂复制“共享模式”：电池公司能否主导产业链？

5月23日下午，深圳市沃尔特电池和华泰汽车在上海签订采购合同，每年为10000辆华泰新能源suv汽车提供动力电池，合同金额为7.82亿元。

另外，沃特玛创新联盟购买华泰的该电动汽车，进入电动乘用车共享行业。 到目前为止，沃尔特在电动物流车和电动巴士等行业，在全国很多城市推广共享车。

沃尔特的共享模式不断复制。 现在，沃特玛创新联盟已进入34个城市，在推进电动汽车交换之前交付汽车，今年将是60个城市。 各城市代替了5000台，年销售额为30万台。 沃特玛新能源汽车产业创新联盟理事长李瑶对记者说。

与比亚迪电池、宁德时代不同，沃特默直接进入新能源车宣传终端市场，找到市场，逆转动力电池等零部件供应商的销售额。

本质上的不同在于，宁德时代等待整车厂的订单，而沃特在从整车厂购买新能源车后，进行宣传，将电池等配套销售到整车厂。 整个链条，整车厂看起来像沃特默的辅助商。

这种模式扩展了一个联盟，沃特玛电池联合了新能源汽车产业链上的1000多家公司，组成了沃特玛创新联盟，类似于新能源汽车链的凝聚机制。 以产业凝聚效应带来的竞争力，夺取市场。

共享电动汽车拉动产业链。

在以前传来的汽油车链中，汽车零部件供应商和汽车销售商是完全不相关的两个行业的生意，零部件供应商跨越国界到销售商，没有任何特征。

但是，在电动汽车链条中，这种状况完全变化，动力电池供应商有可能成为主角。 电池的续航距离、充电速度直接影响电动汽车的宣传、录用效果。 电力最了解的是电池制造商，因为电池制造商可以根据需要定制符合电池性能和费用要求的宣传模式。

沃特玛电池在电动物流车的市场化宣传中建立了自己的模型。 沃尔特的磷酸铁锂电池开发了快速充电技术，10分钟可以给电动物流车充电80%的电力。 另外，城市内每5公里配备3辆移动辅助电车，5分钟之内赶到，可以进行不足电车的补电。 李瑶说。

采用车很方便，但在商用车行业，获得市场最终需要车的经济性。 以4.5吨轻卡为例，油1公斤8毛左右，电1公斤2毛左右，差额6分，5年跑30万公里，油和电就有18万元的差额。 李瑶说。

电动汽车和以前传来的汽油车不同，不需要定期维护。 这也是节约汽车价格的一部分，但维护的难度也增加了。 电池制造商做电动汽车的宣传，售后也有一定的特点。 在沃特玛的辅助电车上，不仅是司机，还和维护人员一起充电，维护车辆。

但是，今年五个月前的新能源汽车市场并不乐观。 前四个月销售额低迷的理由是补助金下降了。 另一个新能源车的旧目录被废除了，新目录没有出来。 研究新能源汽车产业的华创证券研究员欧子辰说。

欧子辰表示，年动力电池装车量约为28gwh，年预期装车量为36-38gwh，出货量同比上升30%-35%左右，价格下跌15%-20%，销售额较上年难以维持高增长，但排名靠前的几个电池梅

复制到60个城市吗？

每个地方政府都在大力宣传新能源汽车，但从政府手里拿到订单需要更多复杂的商业模式。

沃特的方法是集结电动汽车产业链上的配套公司，成立产业联盟。 沃特玛创新联盟以省为单位，建立六大园区+一大中心的政企合作模式，在各省构建节能环保的产业生态圈。 在市场运营水平上，联盟的四个运营平台企业(民富、新沃、中沃、九州众享) +一个充维服务共享平台企业(粤沃科技)成为宣传运营主体，协助地方政府制定新能源车五年的宣传应用计划 今后5年，将合同城市以前传达的汽车保有量的30%替换为联盟的新能源汽车。

我们要和地方政府谈谈。 这六个生产包(电池、商用车、轿车、核心部件、新能源和环境保护、高端装备)建议去哪个地级市，根据当地情况配套，因此我们有六个生产区域。 李瑶说。

但是，很多城市都建设了产业园，在领域内，沃尔特创新联盟的摊位太大，资产太重被质疑。 事实上，沃尔特创新联盟采取了当地政府建设现场、购买生产设备并租赁给上传公司的方法。 我们不需要土地也不需要政府新能源车的补助金。 只要他们给市场。 李瑶说。

另外，沃尔特创新联盟面临着现在共享汽车的企业面临的问题，即购买汽车的资产太重的问题。 因为沃特玛创新联盟宣传使用电动汽车共享模式。 也就是说，你不需要买车。

沃特玛创新联盟依然采用反租赁模式来处理这个问题。 具体的方法是和当地政府共同成立资产企业，购买车后租赁给运营企业。