热点：四部委开始研究新能源汽车补贴退出接档政策

年后，中国新能源汽车财政补贴完全退出，为了防止补贴退出导致新能源汽车销量断崖下跌，工信部、财政部、科技部和改革委员会(以下称四部委)开始研究领取补贴的激励政策。 发改委产业协调司的机械装备处处长吴卫说，退出补助金并不意味着对新能源汽车产业的支持力度下降，政府将发表更长期、系统的支持政策。 吴卫9月9日在中国汽车产业快速发展(泰达)国际论坛上作了上述表示。

中国汽车技术研究中心、中国汽车工程学会和中国电动汽车百人会是四部委委托提供政策建议的三个机构。

中国政府从年开始向新能源汽车提供财政补贴，由补贴和补贴政策推进，到年底，中国新能源汽车销量超过100万辆，成为世界新能源汽车保有量最大的国家。

另外，补助金政策也对市场扭曲很明显，年末补助金的金额明显过高，6~8米的中巴巴士的销售额急剧增加。 年国家主管部门开展了大范围的欺诈增补审计，审计发现有些公司存在欺诈增补和增补的行为。

年末，四部委调整了新能源汽车财政补贴的方法，提高了技术门槛，降低了补贴标准，设立了逐年下台的机制。 根据此前的计划，年后新能源汽车补助金将完全退出。

在领域，预计届时将冲击中国新能源汽车产业。

根据国际经验，新能源汽车支援政策的持续、稳定对产业的迅速发展至关重要。 美国佐治亚州于去年7月取消了州政府的税收减免奖励，电动汽车销量大幅下降。 丹麦停止实施电动汽车税收减免政策后，年第一季度新能源汽车销量同比减少60.5%。

出席该会议的中国汽车技术研究中心副主任吴志新认为中国新能源汽车公司对补助金的依赖程度很高，但是补助金不是长期的计划，要鼓励新能源汽车产业迅速发展必须依赖很多政策工具

中国汽车技术研究中心新能源汽车和财税政策研究室主任刘斌表示，在后辅助时代，新能源汽车从鼓励购买转向鼓励采用，研究了以前传来的燃料车和新能源汽车购买价格方面的持平

在鼓励采用方面，非补助金手段可以发挥的空之间更大。 以前传达的限制购买汽车政策、差别税收政策、免除充电费、禁止销售燃料车等方法都在研究范围内。

华晨宝马汽车有限企业代表在同一场合发言说，中国新能源汽车政策体系比较多复杂，不同政策对产品技术指标的要求不统一。 政策调整频繁也给公司的产品开发带来了很大的困难。 我希望将来的新能源汽车产业政策通过法制化手段固化。

其他公司曾建议中国政府尽快确定年后新能源汽车的快速发展政策.。 汽车公司的产品周期很长，最短需要3~4年。 现在快到年底了，政策落后，公司难以应对。