热点：8月汽车销量“发”了 全年的黄金时期价钱战到来

8月，全国狭义的轿车国内销售台数继续高歌猛进，销售台数上升幅度明显。 数据显示，狭义轿车8月份的国内销售总量同比增长6.2%，为187.24万辆。 今年8个月前，狭义轿车销量为1411.13万辆，比去年同期增长2.1%，比去年同期的年疲软零售增长2%，表现出第三季度的相对变暖趋势。

在市场整体变暖的情况下，各大制造商的价格战也愈演愈烈，车市阵营也越来越分化。 目前，8月份的增长超过预期，显示出7~9月份增加高峰期的特征。 面对全年进入黄金期的销售旺季，汽车领域一定会掀起热潮。

各大阵营的暗流涌来

今年8月，国内汽车市场的销售额打破了以前流传的销售季节规则。 根据全国轿车市场新闻联席会提供的数据，狭义的轿车8月份销售了187.2万辆，比上年增加了6.2%。

在8月狭义轿车制造商的国内销售排行榜上，前三人略有变化。 上汽大众在失去销量第一位两个月后，超越了一汽大众，终于名列第一，一汽大众名列第二。

上汽大众8月份的销售额达到了17.06万台，一汽大众为16.6万台，两者的差距还不到1万台。 另外，除了销售台数为16.49万台的上汽通用外，3者还构成了稳健的轿车第一梯队。 上汽通用五菱、东风日产、吉利汽车组成第二梯队，8月销售额分别为11.74万辆、10.1万辆、9.45万辆。 只是，与7月份的排行榜相比，吉利汽车与东风日产调换了位置，吉利的月销售额没有达到10万台这样的整数关口。

东风本田、长安汽车、长安福特和长城汽车形成了轿车前十车企业的第三梯队，平均销量均在6万辆以上。 值得注意的是，在后方车企业的压力下一汽丰田被推出，而长城车却被推出来了。 这是长城车连续三个月缺席10天后的首次回归，一汽丰田今年首次没有进入前十。

总体来看，除了非常强的南北大众和上汽通用的3家车企业牢牢地占据了销售排行榜的前3名以外，其余座位还由4家自主企业品牌、2家日系车企业和1家美系车企业占据。 很明显，自主企业品牌的数量增加，日系企业品牌意外减少。 关于发生这种状况的原因，崔东树认为，国际车企业的世界竞争力已经比较稳定，国内市场合资企业品牌强弱的转变主要受到产品布局跟进的影响。 无论是法系、美系、韩系表现强还是日系大幅提高，这种趋势主要是公司产品周期和市场热点转换的适应性，实现了共同共振的效果。 特别是随着涡轮增压和suv热潮的迅速发展，一些车企业先行，获得一定的市场增量，然后其他车企业推出新产品，销售量引起轮调，这是非常正常的市场现象。

价格战斗请不要使用。

年车市因低开低步行持续低迷，这种悲观的形势终于在8月迎来了转机。 相对于剩下几个月的预想，各车企业预计在9月。

时代周报记者访问了一些企业品牌的4s店，经销商经过8月，资金状况比较充裕，已经做好了全年的黄金时代准备，特别是9月，企业品牌经销商认为会迎来一些好消息:首先，现在， 其次，9月还是以前流传下来的开学季节，为了接送孩子而购买车的诉讼也增加了。 另外，9月份夏天收获后，农民将农副产品换成现金，增强购买力。

另外，宏观因素也支持汽车市9月份的人气。 由于世界经济恢复温和，国内经济也很稳定。 特别是房地产暴涨后，逐步冷却，居民的成本意识得到改善，都为汽车市的变暖提供了条件。 根据中国汽车流通协会的数据，8月份汽车经销商的库存警告指数为47.1%，进入今年以来首次回到警戒线之下。 警告指数的一些变化预示着市场关键拐点即将出现，因为预计9月汽车市将处于乐观状态。

崔东树认为，为了实现年度销售目标，公司必须在年末的冲击过程中进行价格战争，但今年的市场价格战争很可能会提前发生，比往年更激烈。 业内人士担心，即使有些车企想牺牲好处，也不一定能像往年那样取得明显的促销效果。 幸好今后也是购置税减半政策结束的最后几个月，第四季度的市场将低迷。

另外，城乡支出持续升级，三四线城市汽车支出的扩大状况也明确了，此外，由于政策的刺激，可以期待新的支出热潮，大胆地预计中国市场的年销售额将上升到3000万台阶段。