热点：付于武：强烈反对新合资潮 禁售燃油车需谨慎

中国汽车信息网新闻随着中国多年来成为世界汽车支出的第一大市场，如何将中国汽车制造业由大变为强近年来我们经常谈论。 在现在的新历史节点上，为了聚焦自主企业品牌如何实现超越要点突破，9月21日，凤凰网、凤凰卫视、中国国际贸易促进委员会汽车领域分会、中国国际商会汽车领域商会主办的中国汽车企业品牌急速发展

这次会议以制造样品企业品牌中国为主题，分别设立了三个主题论坛，分别第一，从突破到领先:自主企业品牌如何进一步发展。 第二，坚定还是改变:企业品牌的魅力来自哪里第三，市场百态:让跨境营销抓住时代的潮流。

其中，中国汽车工程学会理事长附和武说，中国自主企业品牌必须自信，而且无论是政府还是领域都要对历史负责。 他建议车企对于禁止销售燃油车的问题，要慎重、谨慎，按照科学规则，不要盲目跟进。

附武认为电动化不是中国汽车产业快速发展的唯一途径，必须立足国情，实现多元替代。 反对追求合资，中国现在在资本、团队、电动汽车等方面有很大的基础，也可以通过国际合作、技术引进等多元化的方法，实现中国汽车产业的飞跃。

以下是给武理事长的见解实录。

武:今天，什么都可以怀疑。 不要怀疑中国汽车企业品牌的雄心壮志。 只会越战越勇敢，中国汽车要有自信。 这种自信来自四个方面。

第一，创新，以前病得很脏。 这几年，在和其他产业经济同台表演的时候，交流的时候，这个痕迹悄悄地消失了，他们尊敬汽车产业。

第二，积累。 不能说是上一个40年。 从2002年开始我们就在爆炸性增长。 应该说15年间，我们成熟了。 长大后，我们只能做得更好。

第三是合作。 新经济、新业态、新技术革命到来时，中国汽车产业跨越领域、跨学科，产学研合作，协同创新新高度。

第四，政府政策密集发表。 我是比较老的汽车人，什么时候看到中国政府这么重视汽车产业，从来没有过。

国家强大的政府主导也发出了强烈的信号，从去年开始汽车界，特别是我们的汽车工程界，未来汽车的迅速发展趋势高度统一。

第一，由于低碳化对中国汽车的影响，法规被迫对中国汽车产业整体进行升级。

另一种文化，电动化。 每年全国有两家公司。 两会之间苗会长，万会长主持两会政协和人民代表大会的代表会议。 王会长和我也参加了。 其实到前年为止，我们两家公司代表公司界对电动化有不同的声音。

但从去年开始，我们就完全一致了。 智能网络没有不同的声音，非常相同，共享化也高度统一。

6月12日，苗部长参加，由中国汽车工业协会主导组织，但这还不够。 8月17日国家队正式建立创新中心，我亲自给几位理事长打了电话。 创新中心不是小投入，包括华为。 包括中国的移动和中国的连通。 包括一汽东风、北汽、广汽、长安。 真的很辛苦。 我们的会议可能落地，国家可能成立。

我们这几年组织代表团访问日本丰田、本田和日产。 我马上去丰田。 日本公司总是给我们智能网在任何国家都没有。 例如，汽车通信协定。 这必须是本土化的。 这是中国的特征。 你的跨国公司将在本土落地。 你不和中国的标准玩。 你无视这个市场。

所以，在智能网上，我认为中国公司具有绝对的比较特征。 而且达成了高度的共识，以强有力的信号，大力推进。 现在改革委员会让我们做。 所以，我们的压力也很大。 所以，我想有这么大的市场。 我认为中国人对网络的偏好太强了，比美国强。

所以，在技术革命中，除了汽车升级，除了电动化，除了智能网络化，除了共享商业模式的创新，还能得到创造中国汽车奇迹、创造中国创新速度的信号吗？

武:我没去泰达论坛。 我们的同学聚会50年了。 我听到这个消息很吃惊。 前几天在十三五汽车中关于长时间的计划，实施了八个工程讨论会，谈了我的意见。 这是件大事。 无论是政府还是领域，都必须对历史负责。 中国政府要密切注意禁止销售燃油车的问题，不要按照科学规则，遵守市场规则，盲目跟进。 这是我的基本态度。

中国汽车产业快速发展战术从顶层看，一定要符合国家的能源战术。 国家能源战术可靠，立足国情，多元替代。 多元化依然是我们能源战术的战术基点，如果我们把所有的问题都说新能源是电动化的话，我认为这个描述和诱惑的方向是不完全的。

将来说到混合动力hev正ev正phev正燃料电池，这个路线图不错。 所有公司领域都可以接受。 我想只有纯电+phev加燃料电池，2030年、2040年现在也会慎重。 我的态度是肯定的。 小心，两对混合动力必须正视。 这是不可迂回的技术路线。

比如微混，弱混，那也是节能减排，为什么不提倡呢？ 广汽丰田一台13万台，不提倡混合动力技术啊。 在技术路线的选择上，公司还有充分的主动权，政府必须考虑中国的国情、多元替代。

问:经过过去20年的战斗，自主企业品牌终于接近合资企业品牌，在几个方面可以制造出超越的发动机变速器，我们此时放弃的话是很大的损失。

另外，从整个生命周期来看，从我们的排放、我们的油耗、能源消耗来看，以前传递的发动机还有很大的空之间。 当然，我们也需要百尺竿头。 更近。 最后的问题我想问刘总和陆总。 国家把新能源作为中国从大到强的必由之路。

但是最近有点不协调音相继出现。 如果合资股权比离开，我们还在进行新能源合资。 其实这是一个不可回避的话题。 我也知道很多老总不想回答，但必须回答。 否则，这个论坛不会结束。

你怎么看新能源回合中的合资浪潮？ 很多领域的专家领袖都讨厌和忧郁，是happy吗？

付武:真的有可能成为新的合资浪潮。 这是我们强烈反对的。 至少我自己强烈反对。 30年前，中国的汽车产业条件很差。 我们选择了合资。 当时我在一汽。 我记得奥迪三万台。 来到第一条焊接线时，两个工人把它安装好后，用焊接车做。 因为我们的技术太差了，不仅技术差，环境也差。

今天我们已经有了相当大的产业基础。 包括我们的资本，包括我们的团队，包括我们的电动车，我们已经有了相当大的基础。

在这种情况下，我们只是追求合资，我觉得我们的产业很悲伤。 我非常承认这个关于多样性的概念。 例如国际合作、多种玩法、技术引进、消化吸收再创新、技术合作。 你为什么合资？ 我今天真的不能理解。

因为所以我说反对这次合资浪潮，所以我赞成多元化。

也谈对市场的认识。 我们的新能源汽车、电动汽车市场，我们增长很快，但我们今年可能达到70万辆。 理想的状态不一定是这样的。

所以，我认为我们这块蛋糕如果再切一块外资，就真的不需要了。 这不是市场交换技术的时代，所以我觉得中国的汽车很自信。 在这个特殊的年代积累了很多的情况下，新能源汽车应该更有自信。