热点：项兴初：变革时期需整合利用资源 实现企业品牌差异化

中国汽车信息网新闻随着中国多年来成为世界汽车支出的第一大市场，如何将中国汽车制造业由大变为强近年来我们经常谈论。 在现在的新历史节点上，为了聚焦自主企业品牌如何实现超越要点突破，昨天( 9月21日)，凤凰网、凤凰卫视、中国国际贸易促进委员会汽车领域分会、中国国际商会汽车领域商会主办的中国汽车企业

这次会议以制造样品企业品牌中国为主题，分别设立了三个主题论坛，分别第一，从突破到领先:自主企业品牌如何进一步发展。 第二，坚定还是改变:企业品牌的魅力来自哪里第三，市场百态:让跨境营销抓住时代的潮流。

其中，江淮汽车集团股份有限公司总经理项目兴初就汽车产业快速发展态势、智联网时代自主企业品牌如何整合资源、燃料车政策车企业禁止销售如何应对等三个方面发表了意见。

中国汽车产业发展迅速，政策好，国家法律法规越来越完善。 客户对国产企业品牌的认同感增强。 国产企业品牌本身已经具有完善的研发和创新能力。 面对智联网络时代，项兴初认为自主企业品牌必须学会利用整合资源，学习网络思维，开放合作，重视企业品牌差异化。 与国家公布的禁止销售燃油车政策相比，项目兴初表明这对国家有益于环境，但公司需要在节能减排、插电式混合动力技术等方面增加投资，以适应汽车产业市场的变革。

以下是项兴第一次发言全文

赵福全:关于江淮总经理的项兴第一项，我想问问他如何看待现在中国汽车产业的态势。 项也无所谓。 一切都是我们呼吁他们的。 他们必须参加这个喊叫。 很好。 大家鼓掌欢迎。

项兴初:从背景来说，中国顾客越来越理性，我认为对中国企业品牌的这种认识度也更好。 我认为这些是重要的基础。 以前可能认为买车的合资企业品牌是最好的，现在很多人也认为中国企业品牌一样好。 这真的给了我们作为自主企业品牌的人们非常大的自信。

另一个方面是国家法律法规的要求，应该说越来越严格，更好。 这样的要求可以达到全国最严格的标准。 在这个无形中中国企业品牌当然有很大的压力，但是是非常好的机会。

从自主企业品牌本身的迅速发展来说，刚才副理事长提到的我承认，对现在的自主企业品牌来说，经过多年的积累，摆脱了模仿这个阶段，都具有正面的完美开发能力。

新技术在这种前瞻性技术的研究上有非常大的投资，这很重要。 另外，对中国自主企业品牌来说，从加深客户理解的意义上来说，也更有希望。 也就是说，更好地聚焦顾客价值，更深入地研究顾客倾向，关于正确把握和分析他这种核心需求，我认为最优秀的公司也是他会回来的。 这真的能把握顾客的诉求吗，继续这种迅速发展的趋势很重要。

对自主企业品牌来说，要像江淮汽车一样在质量企业品牌上下更大的功夫。 这个也越难做，今后就越难去。 谢谢你！

赵福全:智能互联网汽车，所谓智能感知，包括智能的执行，绝非简单的单一整车工厂就能完成，其人工智能平台，包括与整个交通新闻系统的交流，特别是我们相关的法律法规，都是我们 在这种情况下，战术上智能网络一定是我们抢占未来世界的顶点，新能源的这种部署，即使我们参加也没有边界，简单的整车厂，需要利用太多的资源，到底如何

项兴初:谢谢！ 赵老师提出的这个问题真的对自主企业品牌来说，正在认真考虑如何对世界汽车产业整合利用资源。 由于进入了电动化，特别是与智能网络的这种结合比以前传来的汽车要早。 另外，随着网络深度的迅速发展，实际上人们的支出习性、人们的移动方法这一理念也发生了深刻的变化。 反过来说，以前流传的汽车公司为了应对这样的新顾客的急速变化，如果只针对现有资源提出诉讼的话，就注定要被淘汰。

所以，这种跨境融合，协同快速发展，合作共赢，在将来以前传到汽车公司的融合快速发展中应该是非常重要的。 我也看到了公司在公路、百度等方面的合作，在网络时代，如何转型为这样的智能网络时代，想如何合作快速发展？ 江淮我们也是。 我们不仅与以前传达的产业合作链迅速发展，我们也拥抱网络，与这样的新兴公司合作。

对于以前流传的汽车公司，我们怎么去学习网络汽车公司的思考？ 他的思维到底是什么样的？ 不会游泳的话最好下到水里吗？ 我想我们会站在海岸上评价互联网

在刚才副理事长所说的四化中，对于以前传来的汽车公司来说，一定要开放合作，我认为非常重要。

赵福全: 5g的高速发展应该为中国高速发展智能互联网汽车提供强有力的新闻产业支持，未来差异化在智能交互、智能交互中，对每家车企业如何定义顾客认识的诉求，满足诉求，对顾客

项目兴初:企业品牌差异化我很认同，在技术、产品同质化严重的情况下，如何把企业品牌的特质聚焦在这个方向上带来差异化？ 有个汽车企业品牌我是体育。 一个企业品牌说我特别强调安全。 我觉得是安全方面最安全的车。 有人说我的车是最豪华的，你认为最豪华的车不安全吗？ 强调运动感的车也不安全吗？ 不是这样的。

作为公司，你的快速发展路线，你的经营理念如何与顾客和顾客的核心需求相结合，别指望把你的车卖给所有顾客，找到你的顾客群体是非常大的市场。 无论是电动化还是智能网络化，都必须在这样快速发展的趋势下，在共享的技术上、基本的平台上，大家统一利用。 必须强调我们自己的不同。 只有差异化，你才能一眼感觉到我买什么样的车去找你。

换车的时候，首先考虑我买这个企业品牌，如果有这样的忠诚，这个企业品牌的迅速发展也开始了。

赵福全:我们是13亿实体经济的大国。 你应该知道内燃机占多大比例。 电动汽车举国上下力量创造了世界第一。 今年制造了70万台。 那是未来，但不能匆忙制造。 我是谁，我们在哪里，我们迅速发展的是整个产业。

此外，不要把电动汽车和混合动力汽车混淆。 允许纯燃料车的销售限制和混合动力发动机和电动机的组合是两回事，必须区分电气化和电动化。

项目兴初:泰达论坛我们还有一个老总去了，我在网上看到这个消息很吃惊。 我想中国政府会拿出时间表。 我有这样的想法。 有这样的要求，我想站在政府的立场上，可以理解。 换言之，站在汽车产业上，比如像以前传来的发动机那样，电气化后，它围绕着铸件、锻件等发动机的这样的生产能力，其产业周期非常大。

就像我刚才理事长说的，我也有一个观点。 是我们的能量。 现在也有点媒体。 包括海外媒体在内，中国纯电动汽车的迅速发展不一定环保。 比如，你现在可能还以煤炭发电为中心。

当然，电的来源不止这些。 我们国家什么时候开始把这种能源的来源方法以煤炭为中心转向其他方面？ 我认为有必要判断这些节点在哪里。 听到那个消息，我认为整体的感觉为了得到更正确的评价必须做很多工作。 有人说是2030年。 有人说是欧洲的一点国家。 英国于2040年推出了燃油车。 这是对话。

包括微混合和深混合，我觉得这个很好。 从以前传来的燃料转移到纯电驱动，在包括燃料电池在内的相当长的时间段内有非常好的处理方案。 不应该轻易否决或销毁。

在排放方面，我们从年到国6a，从2023年到国6b，这是全国最严格的排放标准，在能源消费方面也非常节约。

这是第二方面的看法。

第三，对我们这个领域的汽车公司来说，真的是为了加速技术进步，围绕环境保护，围绕节能，为了进一步升级以前传来的车，提高节能性，我们已经启动了，新一代缸内直喷的小型发动机

10月左右，我们在mpv、锐风这辆车上有这样的技术搭载。 我们使用1.5缸内直喷这个系统，100公斤油耗7.7公斤。 这是非常好的措施。

所以，站在汽车公司自己的立场上，我们更快地加快我们的研究开发，加快我们的排放，在节能方面这种以前传来的技术的升级和开发，包括插电式混合动力这样的技术的深入研究，还是放弃