热点：电动汽车时代到来 跨国车企都怎么应对？

世界主要国家已经宣布或计划宣布禁止销售燃油车的时间表，该国和跨国汽车企业如何应对电动化的浪潮呢？

欧洲联盟计划在电池动力行业成立联盟。 戴姆勒企业计划在2022年之前将所有轿车产品线电动化。 奥迪，保时捷合作开发高端电动汽车平台。 菲亚特·克莱斯勒的车主马乔内认为广泛采用电动汽车可能是毁灭性的。

汽车电气化、燃料车停止销售、双点等关键词牵动着国内汽车领域和公司的神经。 同样，面对汽车电动化的浪潮，海外各车企业、组织也在积极采取措施。

欧洲联盟计划建立电池动力联盟。

本周三，欧洲委员会副主席maros sefcovic在布鲁塞尔召开的会议上，欧盟在电池动力行业成立联盟，在欧盟范围内开发电池制造产业，就与亚洲和美国制造商竞争等问题，提出了汽车、化学、工程师

大众、汽车制造商大陆集团、材料技术集团umicore等企业表示将参加这次谈判。

伯恩斯坦研究企业的分解士在一份报告书中写道，如果像多家汽车制造商所期待的那样，电动汽车的销售额提高的话，欧洲的电池容量可能会达到300亿美元。 电动汽车的诉求与日俱增，在这个领域如何才能找到足够的电池和原材料呢？ 这是重要的缺失部分，他们这样写。

我们的目标是真正的&lsquo； 欧盟制造，sefcovic在给路透社的电子邮件中说，如果认真考虑向电气化转移的话，支持电池产业是当务之急。 我们必须形成包括电池回收在内的完美价值链。

这是个好的开始，大众发言人说。 上个月，大众企业企业品牌负责人呼吁在汽车领域设立地区电池供应商。

戴姆勒将建设千兆字节级电池工厂。

与大众公司的态度略有不同，戴姆勒企业似乎有自给自足的倾向。

到2022年，该企业计划将所有轿车产品线电动化，包括50多种纯电动汽车型、氢混合动力车和48伏插电式混合动力车。 其中，第一辆梅赛德斯奔驰eq型号将于2019年在德国不来梅开始生产。

作为这一战术的一环，梅赛德斯投资10亿美元，在阿拉巴马州班斯建设eq电动汽车生产线和以2位数千兆瓦(小时)容量运转的电池组工厂，将在今后10年内生产。

另外，梅赛德斯奔驰汽车企业的老板markus schaefer宣布，梅赛德斯奔驰企业计划推出1400磅电池，用于为大型电动suv提供动力。

在阿拉巴马州发表之前，戴姆勒宣布将在德国不来梅、辛德芬根和最后生产梅赛德斯奔驰eq电动汽车，并在北京与中国合资公司北汽控股公司合作。

奥迪、保时捷合作高端电动汽车平台

同样是大众集团的子企业品牌，奥迪表现得比母企业更过激。

在上个月的法兰克福车展上，从沃尔沃到奥迪工作的高级管理层peter mertens在接受汽车信息欧洲采访时说，我们比大众集团有更雄心勃勃的目标。 到2025年，我们三分之一的销售来自插电式混合动力汽车和电动汽车。

mertens还在奥迪和保时捷共同开发的ppe(premium platform electric )体系结构中，奥迪领导了三个车型的家族中的两个，将团队的技术责任分解为各模块和系统的级别 他还说，共同开发是两个这样规模的企业之间真正从未发生过的事件，期待着这个团队能发挥什么样的潜力。

fca :电动汽车威胁地球

但是，无论发生什么事都没有反对者。 菲亚特克莱斯勒汽车企业( fca )首席执行官马乔内认为，广泛采用电动汽车可能会增加二氧化碳的排放量，助长全球变暖，因此可能是毁灭性的。

本周一，这位长期的电动汽车怀疑论者说，如果不在世界各地强制引进bev电池电动汽车，处理如何获得清洁能源的问题，将威胁地球的生存。

马乔内说，现在世界三分之二的电力生产使用煤炭和石油等化石燃料，这意味着即使在实际电池驱动车的二氧化碳排放量最好的情况下，也相当于一台汽车的汽油发动机。

电池驱动车也不利于多乔内的底线，fca称每在加利福尼亚州销售纯电动菲亚特500就会损失2万美元，以前估计每台损失1.4万美元。

通用集中力投资电动汽车市场将迎来股价上涨

在首席执行官玛丽·玫瑰的指导下，GM在过去五年中缩小了国际业务，停止了在澳大利亚和印度尼西亚的生产，退出了欧洲市场，大幅重组了在泰国的业务。 本周二，通用汽车再次收缩力量，该企业宣布将总部设在底特律的新机构整合中国和北美以外的业务，进一步缩小赤字市场上的业务，增加电动汽车的投资。

GM星期一宣布，到2023年全球将发售至少20种新型全电和氢燃料电池汽车，其中包括未来18个月的2种新车。

通用汽车国际业务执行副总裁stefan jacoby对路透社说，我们的战术(是的)是重新调整我们以前传达的业务运营，释放资源和金融实力，真正进入汽车领域的下一章。

玫瑰的战术开始得到投资者的支持。 星期一，GM股价为42.15美元，是该企业倒闭以来首次上市股票以来的最高水平。 通用汽车股价星期二继续上涨，当天收盘价从3%上涨到43.45美元。

福特计划进行重大改革，成立爱迪生团队开发电动汽车

福特的立场比通用好得多，福特汽车企业首席执行官jim hackett星期二概述了全面改革。 包括将企业内燃机支出的三分之一转向汽车电动化，削减140亿美元的价格。 该企业说，将更快地开发新车，将70亿美元的产品开发资金从汽车转移到更有利的轻型卡车，在两年内将网络连接到福特的美国阵容。

福特汽车还组建了一个叫爱迪生队的内部队，研究和开发整个电动汽车。 这与福特的其他电气化行动不同，包括混合动力车和插电式混合动力车。

我们看到主要市场迅速发展成电池电动汽车的拐点，福特汽车电动汽车和自动驾驶汽车的负责人sherif marakby对汽车的情报说。 从战术计划的定义和实施到高级营销，部门间团队认为非常重要。

marakby还说，福特将在未来5年内交付13辆电动汽车，其中7辆已经发布，包括300英里的可续航跨界车。 他说要增加福特提供的电池电动车数量，但没有提供细节和时间表。

我们对伙伴开放，但这个队负责战术的定义。 marakby说，这个团队的目标是迅速行动，更大的思考，来自福特的bev产品的真正提高。

本田计划整合工厂，将电动汽车重新聚焦。

本田采取罕见措施关闭日本组装工厂，重组国内工厂的生产规模，将制造专业转变为电动汽车。

在日本，关闭组装工厂是罕见的事件。 本田关闭了老化的sayama组装工厂，与附近的yorii工厂集成。 本田企业周三宣布，在sayama的业务将于2022年3月31日结束，工人将被转移到yorii和其他工厂。

这个措施处理了本田的两个问题:在日本工厂的生产能力过剩和排放标准更严格的情况下，有必要发售越来越多的电动汽车。 本田将通过关闭纱山企业，大幅提高日本工厂的开工率。 另外，该企业还将实现到2030年电动汽车占销售额的三分之二的目标。

本田大幅度迅速发展生产业务和产品开发，CEO Takahiro Hachi Go在新闻发布会上概述了这些计划。 汽车工业正在经历历史上前所未有的大转折点。 所以本田企业必须承担电气化和智能技术等新技术。