热点：锂电池领域竞争加剧 比亚迪等车企利润缩水

年上半年，随着锂电池领域竞争的加剧，比亚迪等多家动力电池公司的利润缩小，加上新能源补贴政策和产品标准改造的影响，新能源行业的低端产能过剩、高端供给不足等问题也开始凸显。

公司的收益下降

根据全国乘用车市场新闻联席会议的数据，中国今年8月的新能源汽车销量同比增长73%，达到5.3万辆，比上个月增加22%。

这给新能源汽车带来了巨大的市场。 沃特玛创新联盟秘书长王学强在9月8日举行的泰达论坛上，工业新闻化部副部长辛国斌也正式公布了中国新能源战术的日程。 我们的节点是2030年。 根据现在快速发展的期待，我国预计将比2030年提前完成燃料车的禁止销售。 据记者介绍，截止到今年6月末，全国汽车保有量达到了3.04亿辆。

但是，新能源汽车领域繁荣的背景是动力电池公司业绩的集体缩小。 据年中报报道，国轩高科的利润下降了16.6%，毛利率下降了12.43%。 多氟多收益为39.69%，毛利率为21.41%； 比亚迪利润为23.75%，毛利率为2.69%； 成飞集成也导致子企业锂离子利润下降，利润下降94.14%。

关于利润下降的理由，很多上市公司在当年的中报上给出了答案。 据国轩高科年报报道，企业上半年利润下跌是因为产品所需的原材料受到上游市场的影响有一定的价格变动。 另外，多氟多在年报中表示，受国家产业政策调整的影响，第一季度新能源汽车的总产量大幅减少也是利润减少的原因之一。

据记者介绍，9月27日，60%、4.35v规格的国产钴酸锂的价格上升到了391元/kg，在无形中公司的制造价格增加了。

除此之外，随着国家对新能源行业的重视，很多公司都在扩大生产。 成飞集成公司告诉记者，现在企业在洛阳有1gwh的生产能力。 江苏省一期项目投产后，有2.5gwh的生产能力。 未来二期正在建设中，前期计划是5gwh的生产能力。 现在公司的磷酸铁锂有3.7gwh的生产能力，三元锂电有2gwh的生产能力。 南京和青岛各有1gwh的生产线正在建设中。 国轩高科的员工对记者说。

一点领域外的公司不断流入，加剧了新能源行业的竞争。 5月2日，从事包装箱生产加工的创新股票将在停牌近3个月后发布公告，以55.5亿元的价格收购上海恩捷新材料科技株式会社有限企业，计划进入产能过剩的锂电池隔膜领域。 据国轩高科中报报道，动力锂电池的技术差距逐渐缩小，生产门槛逐渐下降，国内外公司受市场热环境的影响扩大了产能建设，产能今年集中释放，动力锂电池领域竞争日趋激烈。 数据显示，截至今年上半年，维护估算领域主要公司的生产能力约为67gwh。

补助金政策的调整就是一个很好的例子。 关于今年上半年利润下跌，成飞集成商的重点提到了补贴政策的调整:在去年12月的车型目录中，国家补贴政策的调整主要是客车市场，我们的目标用户正好是客车行业，因此给我们带来了很大的冲击。 这是我们今年上半年利润下降的重要原因之一。

结构性产能过剩初

交通运输部预测，到今年年底，交通运输领域的新能源汽车总规模将突破30万辆，制定每年两倍的目标。

国内新能源汽车的诉求不断提高，但新能源电池行业出现了结构性生产能力过剩的趋势。 大集团副总裁廖振波说，目前中国动力电池行业结构产能过剩，特别是低端产品过剩，中高端产品不足。

据统计，年上半年动力电池的装机量为5.79gwh。 锂电池公司的员工也表示了自己的担忧，成飞集成员工对记者说，虽然每个公司的技术不同，但原则却大不相同。 随着新能源产能的提高，预计将来会出现局部产能过剩。

事实上，国家已经注意到这种趋势。 在3月1日4部委共同发表的《促进汽车动力电池产业迅速发展的行动计划》(以下简称“计划”)和4月25日3部委共同发表的《汽车产业长时间快速发展计划》(以下简称“计划”)中，年 但是，现在许多公司没有很好地实现这个目标。 我们现在新开发的电池的能量密度可以达到190wh/kg，与以往的产品相比提高了约20%左右。 从事锂离子生产的上市公司相关人士对记者说。 这个新产品和300wh/kg相比也有不少差距。

在年初的三元电池解禁中，动力电池技术路线从现有的磷酸铁锂转向三元材料。 实际上，新能源汽车领域基本达成协议，磷酸铁锂电池供给商用车，三元电池供给乘用车。 随着燃料车禁止销售信息的发布，乘用车市场的诉求一定会增加，三元动力电池市场正在爆炸。 但是很多锂电池公司的生产能力大多是磷酸铁锂路线。

三元比磷酸铁锂还是一个新兴的行业，目前在开发过程中，特别是产品的整合性方面。 企业现在磷酸铁锂的生产能力为2.25gwh，三元锂的生产能力为1.25gwh。 上述成飞集成商对记者说。

另外，特斯拉作为现在新能源车的基准公司，其主要购买电池包括日本松下集团、韩国lg化学、三星及sk企业。 国内公司与这些公司相比，在高端产品方面依然有不少差距。

幸运的是，国内公司也看到了与海外公司的实力差距。 成飞集成相关人士对记者说，国内公司现在在能源密度方面与海外一流公司还有差距，像比亚迪这样在国内经常做的公司与海外也有差距。 国轩高科的人认为国内公司和海外成熟公司的差距是方方面面的。 管理和技术都有不少差异，我们在一些单体上可能有点特点，但组装成产品后，性能没有他们好。