热点：蔚来亏损26.24亿 造车新势力到底有多缺钱？

中国汽车信息网络新闻小鹏汽车创始人曾经在年发表微博:以前看到别人造车100亿太夸张了，现在自己跳水才知道200亿的钱不够。

中国风吹的资本市场曾经产生不利的错觉，形成了滴滴、饥饿、手机等许多市场神话。 但是，制作车轮，无论多么资深的制造业大佬想跨越车轮试试水，都不能像董明珠一样，用锤子一个一个地来，出去。

资本不能创造汽车的新力量了

在发表的2019年第一季度财务报告中，预计损失26亿2400万元人民币。 如果按照这种趋势下去，每年96.39亿人民币的损失是稳定的。 作为现在没有收益性的创业企业，在第一季度花费了10亿美元的研究开发费用的情况下，只能寻找人工费的限制。

因此，在最新的财务报告发表后，全球业务和人员将开始裁减。 今年4月，北京的事务业务被撤回到上海总部，人员也进行了效率化调整。 据媒体报道，北美总部除了大量退休的高级管理人员外，一般职员也会被裁减10%以上。 现在，这个曾经立足世界成立的企业，很快就会成为正宗的上海公司吧。

为了削减支出，全球研发营销团队几乎缩小到上海后，敏感的资本市场促使股价上涨。 来股从6月14日的2.35美元贬值上涨了近50%。

两个德国人在中国创立，为中国市场开发，立足于中美两国的拜滕汽车，本来提供新车的客户交付时间。 然后，两个德国白求恩——比福康和德雷——在公开贪污等一系列讨厌的事情后，彻底分手了。 比尔·福冈去了同行竞争对手阿尔科尼克。

据喜欢公开邮件截图的拜登北美队说，内部理由还不够钱。

外部非常羡慕拜登以1元获得一汽华利的车的资质，但不知道拜登会向一汽华利偿还8亿元的债务。 6月15日，一汽夏利发布了对证监会的回答公告。 南京知行到4月30日将偿还8亿元的80%债务，但到发布日前拜登只支付了3.3亿元。

拜登汽车违约也暴露了拜登汽车的重大资金问题。 和将来一样，拜滕汽车面临这样的困境，有选择地审判人。 拜登公司内部员工表示，拜登制定了公司内部裁员计划: &lsquo； 现在裁员上海方面的销售企业，美国方面也裁减了一些集团，其次是南京工厂和上海global部门。 虽然也有礼拜腾的美国员工，但礼拜腾已经把大部分业务和工作都送回中国，美国队变了的名字是真实存在的。

沿着这条快速发展的道路前进，这家德国人创办的世界性车企很快就会成为南京国资委持股的南京本土公司。

曾经很热，作为新能源汽车生产了具有两种资质的长江汽车。 据最近媒体发现的人民网地方指导留言板显示，长江汽车广东佛山研发中心及杭州长江汽车、贵州长江汽车、重庆长江汽车等工资不足暴露。

现在，想制造圈内公认的车的新力量，入门门槛是200亿人民币。 所以，看到爱驰汽车、空汽车、博郡新能源、奇点汽车等，大规模拖欠工资、裁员的消息爆发了。 这些都是这200亿标准的验证者。

这些造车的新势力曾经都是猛烈的千金投资事务所，召开了发布会，为业界承诺了美好的未来。 现在掉在这里，无论如何看着他盖高楼，看着他宴会客人，看到他的建筑物倒塌我感到难过。

今年3月基石资本理事长张维签名发表复印件。 制造每辆车的新力量都不值得投资。

今年不是资本雨露全部沾光的时候

章泽天想起刘强东投资来的过程，李斌来我们家吃饭了。 他花了15分钟说出了他的想法。 我丈夫花了10秒说是。 我是。

张维也表示，中国汽车制造新力量的核心金融资源是希望获得gdp的地方政府，以及急于变革和脱虚的房地产开发商，有可能会有更热的投资，失去机会。

今年不是资本漏雨的时代。 根据今年6月西雅图数据研究企业pitchbook公布的数据，截至2019年6月15日，中国电动汽车行业获得的风投额共计7.83亿美元，比去年同期的60亿美元下降了86.95%。

拜登汽车共同创始人德雷今年5月宣布，拜登汽车的c轮融资由一汽集团领取，融资额为5亿美元。 但是信息出来了，拜滕汽车前b轮融资还没有全部入账。 拜登汽车不仅没有算上一汽华利的账，今年3月和7月拜登汽车两次出了自己的所有权。

年8月完成了b+轮调，评价了达到250亿辆的小鹏汽车，把融资作为现在的第一大事。 为了开拓融资渠道，小鹏汽车也邀请摩根大通亚太地区社长顾宏地在麾下，宣布将于2019年末实现300亿的融资目标。 但迄今为止，没有任何关于小鹏汽车c轮融资的信息，这个差距还是百亿级。

美国ipo以后的将来，基本上把现阶段脑门一热的融资放在头上。 所以最近自己的团队也来卖，省钱地生活下去。 现在的投资者对制造汽车的新力量的态度变得更谨慎，看谁能跑得更远。 今年3月，威马汽车宣布将完成资金总额30亿元的新融资。 5月，新特汽车宣布完成b轮融资，融资金额达到100亿元。 这些是今年为数不多的幸运孩子。

随着资本市场的紧缩，这些已经有了量产车造车的新势力，现在的烦恼只是今天又点燃了一些车。 像游骑兵车那样没有进入量产门槛的车企业，在这种情况下很难推出量产车。

所以今年也能获得融资的造车的新力量们，有望活到最后。

造车新势力的衰退速度比预想的要快

有这样的寓言。 一个商人和自己的儿子说，我可以让你嫁给第一个富有的女儿，成为银行的副总裁。 所以，这个商人，把你女儿嫁给我儿子吧。 因为我儿子是银行的副总裁。 然后这个商人又去找银行行长，说你会录用我儿子。 因为我儿子是第一个富有的儿子。 这也基本上是制造汽车的新力量的模型。

现在开始批量生产的造车的新力量基本上已经过去了，已经到了带着投资意向寻找政府要害，拿着政府给的地方向投资家索取钱的阶段。 我现在在烦恼从哪里找到钱继续活下去。

奇瑞去年卖出了9万辆电动汽车，但百家造车的新动力们加起来也没有卖出3万辆。

在现在的将来，拜腾、前途等模式和状况下，制造汽车的新势力几乎不可能在短时间内获利，继续活用企业的唯一生命来源是融资。 不能融资的最后一步是继续和当铺的各种工厂兑换股票，等待融资。

特斯拉创下了今年第二季度产量和交付量的历史记录，营业收入也比上年增加了50%以上，但依然没有盈利，属于普通股东的纯损失达到了4.08亿美元。 特斯拉还是这样。 制造汽车的新势力们衰退的速度可能比预想的要快。

就像滴滴一样，像快滴一样在市场上阶段性地互相残杀，最后我认为可以看到航向相对壮观的资本游戏时代。 顺便回顾一下偶像练习生综艺的通常残酷。 但是，在现状中，制造汽车的新势力有可能在战场上还没见面就在战壕里饿死了。