热点：被误解的“禁售燃油车时间表” 原来是这意思

禁止销售燃料车的日程信息非常吵闹，而且燃料车的末路随时都会到来，认为未来会成为新能源车的世界。

但是仔细调查工信部官员的发言，这句话在一个国家已经停止生产销售之前制定了能源汽车的时间表，现在工信部也开始了相关研究，制定了相关部门和中国的时间表，这些措施一定是中国汽车产业的

这个工信部只是开始了相关研究，所以什么时候发表日程，具体的实施方法也没有明确。 其次，那个用语以前就不是燃料车，而是能量车，但两者在内涵上并不完全等同。 另外，中国在某种程度上是由其他国家启示的，但各国的国情不同，其出发点和目的也明显不同。

现在业内很多讨论都忽视了这几个要点。 中国汽车工业协会常务副会长董扬对禁止销售燃油车提出了不同的见解。 他在最近发表的“内燃机还不是过时的”文章中指出，禁止销售燃料车是误解，电动汽车还处于追赶燃料车的阶段，还没有全面超过燃料汽车，今后几十年内会成为电动机驱动和内燃机驱动并存的阶段。 他还说，不仅内燃机会继续存在，内燃机的技术还会发展得更快。

关于其他国家提出的日程，其本身就有五花八门的版本。 荷兰、挪威、比利时、瑞典、印度、德国、法国、英国、美国加利福尼亚等9个国家或地区明确或正计划禁止销售燃料车的时间表，但各国的表现是否真实和正确值得研究

首先，各国的日程从2025年到2040年各种各样。 其次，各国表示不是完全禁止燃料车，而是保存。 比如荷兰表示在2025年禁止销售之前迈出了汽车、柴油车的第一步。 印度表示将进军纯电动汽车国家，美国加利福尼亚州表示有可能在2030年之前禁止燃料车上市。 相比之下，只有英国的日程是由政府的公开文件提出的，其表现也只是以2040年使所有新车都成为超低排放型为目标。 换句话说，没有以法律的形式禁止燃料车的国家，表现态度和言论的国家在增加。

与挪威、荷兰等汽车工业基础小、汽车保有量少的国家2025年提出禁止燃料车销售的过激态度相比，德国、法国、英国几个汽车工业大国的政策都受到汽车企业巨头的反对 以德国为例，在最近在德国举行的法兰克福车展上，德国大型企业负责人表示了确定反对的态度。 大众汽车首席执行官穆勒说，今后相当长一段时间内，以前传来的燃料汽车和新能源汽车将共存。 他进一步解体，禁止销售燃料车的话题与德国即将到来的选举有关，选举后禁止销售前内燃机车的讨论将平息。

如果英、法、德等国提出禁止销售燃油车，其中混杂着政治态度的考虑，中国就没有必要追随，这是部分行业相关人员的观点，但中国有自己的意图。 中国电动汽车百人会理事长陈清泰认为禁止销售燃油车的时间表并不重要，背后的原因很重要。 日程的提出对纯电动汽车公司是鼓励，对以前传来的燃料车公司来说是逆差，最终对大家都有利。

工信部官员在发言中说，许多国家纷纷调整快速发展战术，在新能源、智能网络产业加快产业布局，抢占新的制高点。 经过多年的努力，我国汽车产业已经形成了比较完善的产业体系，有些行业的技术水平与海外没有太大差别，已经具备了和海外发达国家一样的竞技技术和条件。 从这层意义上来说，中国除了考虑环境保护压力外，还越来越多的人考虑提高汽车产业的整体竞争力。

中国在新能源车的快速发展方面居世界领先地位，目前累计宣传超过100万辆，占世界的50%，制定时间表实际上是为了促进新能源车的快速发展。 出于同样的目的，中国其实早就开始对燃油车下达限制命令了。 今年7月，国务院做出了基本不批准新建以前传来的燃料汽车生产公司的决定。

现在，业界内关于燃料车禁止销售日程的讨论，大多基于承认它即将发售的事实，但这个日程是否最终正式公布还不清楚。 工信部网站9月27日宣布，由于国内车企还没有准备好，将从年4月1日开始实施“公司平均燃料消耗量和新能源汽车点的并行管理方法”的双点政策。