热点：9月日韩两大派系车企酣战 谁更加略胜一筹？

作为汽车市场的两大派系，日韩之争带来的一定是这个权衡。 9月，日韩两大车系再次晒黑了自己的销售成绩单，硝烟弥漫的战场似乎分散了韩系车的寂寞。

一汽丰田累计销量突破52.6万辆，达到了全年目标的79%。

一汽丰田公布的最新数据显示，9月份单月销售额同比增长14%，接近6.3万辆。 1~9月的累计销售台数突破了52.6万台，达到了每年67万台销售目标的79%。 截止到9月末，一汽丰田的累计销量突破了600万辆。

从具体车型来看，与卡罗拉家和威卡家的销量贡献相比，约占三分之二。 卡罗拉家每月超过3万辆，威奇家售出1.1万辆。 据说一汽丰田将在今年的最后三个月推出新普拉多和新王冠两种新产品。

在明年的计划中，一汽丰田将引进tnga丰巢概念开始生产。 第一种车型是小型suvc-hr。 根据计划，一汽丰田每年至少发售15种tnga新车。 从现在的产品线来看，例如卡罗拉、rav4、王冠、普锐斯等基于tnga制作替代车。 国产c-hr、亚洲龙等重磅车也相继生产。

广汽丰田的累计销量为33.9万台，达到了全年目标的78%。

根据集团公布的最新销量数据，广汽丰田每年9部，终端销量为40985台，同比增长2.6%。 1~9月的累计销售台数比上年增加8.22%，为33.9万台。 广汽丰田上个月的累计销量达到了43.5万年销售目标的78%。

其中，雷凌家、中型suv汉兰达是广汽丰田销量的主力，前8月雷凌家累计销量为10.37万辆，汉兰达累计销量为6.89万辆。 两种车型的销售台数的合计贡献率超过了50%。

在新能源汽车中，广汽丰田的两种混合动力汽车，雷凌双引擎版、凯美瑞双引擎版表现得很好。 其中雷凌双引擎版的车型去年1~8月累计销量接近2.5万辆，占雷凌家销量的23.9%，同比增长57.9%。

根据广汽丰田产品的策划要求，广汽丰田凯美瑞第八代预计于今年11月上市，新车是基于丰田tnga平台构建的，分为体育版和豪华版两种外观形状。 这对广汽丰田冲击年度目标施加了不少后劲。

东风本田于9月1月同比增长21.1%，销售了7万台

根据东风本田公布的销售数据，东风本田于9月1月销售了74046台，同比增长21.1%。 前9月的累计销售台数为517021台，比上年同期增加27.3%，达到了年销售目标的74%。

从东风本田的具体车型来看，首先3个车型分担是很重要的。 这三种车型分别是刚上市不久的新cr-v，其单月销售额为21361辆。 小型suv产品xr-v的销售台数为15147台。 紧凑型轿车第十代思域终端比上年增长了5成，销售了54.3%的16032台。

另外，今年修订的新杰德9月销售了6179台终端、2704台竞瑞终端、5021台新都suv旗舰ur-v终端。 mpv型号亚历克斯批量销售了4385台。

除了销售台数取得好成绩外，东风本田9月份的零库存在领域也很少见。 东风本田今年的销售额正在逐渐增加。 今年东风本田调整了2次年销量目标，年初东风本田制定了65万台的年目标，上半年累计终端销量达到31.3万台后，调整目标为68万台。 9月8日将目标提高到70万台。

根据70万台的目标，东风本田达到了目标的74%以上。 根据东风本田1月份的销售额增加情况，东风本田很可能实现今年的销售目标。

广汽本田9月份的年销售目标超过6.7万台，为75%

根据广本田生产销售数据，9月份终端销量比上年增加3.8%，为67235台。 1~9月的累计销量比上年增加14.65%，为502972台，根据每年69万台的销量目标，广汽本田实现了全年目标的75%。 全系车的销量稳步上升。

从具体车型来看，广汽本田旗舰轿车雅阁单月达到13070辆，环比增加22.5%。 其中雅阁锐·； 混合动力车的终端销量突破了2000辆。 中大型suv冠道的单月销量达到9468台，环比大幅增加了18.2%。

主力车冰淇淋9月销售了14043台终端，凌派成为新的增长点，单月销售台数达到10313台，比上年增加14.8%。 豪华车型方面，广汽讴歌cdx月份终端销售了1532台，比上年增加了85.7%。

东风日产9月突破10万大关，实现全年目标，超过6成

根据东风日产公布的数据，东风日产9月份终端销量突破10万台，同比增长14.3%，为106134台。

截至9月，东风日产的累计终端销量达到750967台，比上年同期增长8.7%。 坐在合资车企业前三位，预计在年末销售台数旺盛的季节，东风日产将突破生产销售108万台的年目标。

关于具体车型，suv行业应该称赞逍遥客和奇骏市场的表现。 其中奇骏终端的销量比上年增加12.3%，为17552台。 逍遥客终端的销量比上年增加13.3%，达到15429台。

在乘用车行业，轩逸终端的销售全年首次超过4万台，比上年增加10%，达到40061台。 天竺单月销量突破万台，9月份终端销量同比增长92.4%，达到12326台。 与此相对，包括东风日产新生代骏达、西玛、新蓝鸟在内的跑车，前9个月的终端销量比去年增加了10.1%，达到了89723辆。

东风日产全系车之所以稳步上升，是因为东风日产的young nissan企业品牌的年轻化战术。 现在，东风日产进入了young nissan 3.0时代，在产品、技术和服务营销等层面全面着力。 也关系到东风日产冲击108万台的销售目标。

广汽三菱在9月以每年超过1.2万台的冲击为目标

根据广汽三菱公布的销售额数据，9月份单月销售额同比增长167%，达到12063辆。 这也是广汽三菱在3月、4月2月销售台数连续突破1万台后，8月、9月2月销售台数连续突破1万台的记录。

从具体车型来看，欧蓝德依然是广汽三菱的销量支持。 其中，根据20万以内、四驱、七座、合资suv的产品特征，2.4l排放量的四驱版欧蓝德坐在日系四驱第一座。

而且，在过去9月，由于欧洲蓝调、帕杰罗3辆新车的发售，广汽三菱也将打击每年10万辆的销量目标。

韩系企业品牌的销售额，两家合资公司的环比超过6成

9月韩系企业品牌销售额回升，环比超过60%。 这两年，受中韩关系紧张的影响，本车竞争力下降，韩系车在中国的销量达到了千丈，特别是今年上半年低迷。 以北京现代为例，今年1~6月的销量比上年上半年下降了4成。 另外，制造商把今年的销售目标从年初制定的125万台下降到了80万台。 没办法的事。

1~9月，北京现代累计销售48.93万台，达到了年目标销售量的61.16%。 9月虽然比上个月大幅增长，但比去年同期下降了18.37%。

6月以来，北京现代连续实现环比增长，政治影响因素逐渐减弱，变暖迹象明显。 从3月到6月地狱般的销售额急剧下跌，而北京现代终于没那么令人揪心了。 我不知道北京现代的第二春是什么时候、这个秋天爽快的秋天还是冬天左右。

相对于北京的现代，另一个韩系企业品牌东风悦达起亚k3很受欢迎，9月份销售1.35万台，发售仅一个月的新车kx cross也销售了4000台，可以说有复活的意思。

韩系车现在不能在短时间内恢复到几年前的高峰状态，萨德风波还在发酵，但无视政治因素，韩系车企业对应的市场突变策略已经有了初步的效果。