热点：日产质检造假20余年 日本制造继神钢后再挨刀

神钢危机还没有过去，日产质量检查的伪装再次扩大。 当地时间10月19日晚7点，日产汽车首席执行官西川広人在日本横滨总部再次召开紧急新闻发布会，就无证人的新车质量检查道歉，承认20多年前就已成为惯例。 从10月19日开始卷入质量检查的假冒6家工厂全部停止向日本国内市场上市，进行检查，预计检查将持续2周。

日产还将从去年1月到去年9月召回在日本生产销售的116万辆汽车，进行质量再次检查。 这次召回暂时与出口到海外的车辆无关。 这次召回和停产给日产带来的损失预计将达到250亿日元，这是今年4月刚从卡洛斯·开始的。 对戈恩拿到的西川广人来说是个巨大的挑战。

违反无证上岗仿印章质量检查至少20年

日产从10月初开始发现，位于日本的生产工厂在最终质量检查过程中出现了很大的错误。 据日产方面透露，调查车辆检查错误的专业第三方机构发现，在日产的生产工厂，最终将需要检查的车辆暂时更换成检查线。 质量检查员交叉检查车辆时，有些车辆检查员没有取得企业内部的资格认定，因此存在资格检查员在车辆的最终质量检查报告上盖章的问题。 由此可知，日产内部的质量检查过程没有规范。

更令人吃惊的是，日本汽车市场上很多人用仿造的印章在汽车相关文件上盖章，似乎已经成为了领域内公开的秘密。

停产+召回日产损失有点大

到目前为止，雷诺兹日产三菱联赛刚刚坐上了今年上半年世界销量第一的宝座，9月份发表了以年产量达到1400万台为目标的联赛2022计划，但不到一个月日产就面临严重危机，整个联赛从少到少。

除了重新检查卖完的116万辆汽车外，质量检查假曝光后生产的3.4万辆汽车也要回到工厂重新检查。 日产停产至少两周，加上120万辆车的召回和再次检查，预计损失将达到250亿日元(约14.6亿元)。

针对这次质量检查危机，西川广人表示停产后，日产将重新配置所有工厂的质量检查线，同时增加具有相关资格的最终质量检查人员的数量。 他说工厂的停产不会影响日产出口车的生产，包括近年来受欢迎的出口车rogue和最新的电动汽车叶。 西川广人说，当然只有这些补救措施是不够的，我们还需要改变很多坏习惯。

我们发现日产工厂的经理和下属的领导之间没有良好的信息表现，他补充说生产和质量检查的压力与日俱增也是这次问题的重要原因。

日本制耻

从神钢的伪造到日产质量检查的丑闻，日本的制造再次受挫，在日本国内也掀起了轩然大波。 日产方面表示这次的质量检查问题不会影响汽车的质量，但不能忽视的是生产过程和规范有很大的问题，你能怀疑日本的汽车制造在生产规范上是否有更大的漏洞吗？ 日本制造还能继续发光吗？

多年来，日本制造据高质量的萧先生介绍，从日常生活用品、电子产品到汽车等工业产品都受到世界客户的高度评价，日本制造绝对被称为金字招牌。 但是，近年来，日本制造经常发表惊人的丑闻，从2009年丰田的踏板门到本月初的神钢十年假丑闻，以及现在的日产质量检查假，丑闻每次都在这个金字招牌上吹刀，现在这个招牌

2009年丰田汽车在美国宣布脚踏门的结果是，丰田在全世界的总召回数超过了1千万辆，赔偿了16亿3千万美元。 踏入这个词也成为年度的新词之一，可以看出其影响很大。 高田安全气囊门也长年扩展，造成10人以上死亡，100人以上受伤，直接导致高田破产重组。 年日本最大的半导体制造商、第二大综合电机制造商东芝宣布连续7年财务造假，至少有4大事业部门、3社长参加，虚报利润为1562亿日元(约12.7亿美元)，这一财务丑闻自每年隐瞒17亿美元的损失以来，日本公司

事件刚刚冷却，年三菱汽车、铃木汽车相继发表了燃料数据的假丑闻。 压倒了像最后的稻草一样不稳定的三菱，最终三菱汽车被日产装进了袋子。 铃木汽车也承认在日本本土销售的16种车型中存在油耗数据的伪造，车辆总数超过了210万辆。

今年10月8日，神户炼钢宣布了数据伪造丑闻，伪造了铝和铜等产品的强度和尺寸等数据，涉及汽车铁路、航空空航天、防卫等多个行业。 日本的主要汽车制造商都被卷入其中，现代起亚、福特、通用车企业也受到波及。

冰山一角

相继发生的丑闻，无法反省日本制造什么时候改变了味道。

舞弊是各个公司定期发生的问题。 现在只是冰山的一角。 英国安本资产管理企业投资经理洼田庆太先生由于问题接二连三，不能怀疑是否有其他公司没有严格遵守法令。

据在公司进行很多研究的律师乡原信郎阀称，不当行为不是最近开始的，而是潜伏在组织内的病原菌。 乡原信郎弁称个体的不正当行为为害虫，组织内广泛长期存在的不正当行为称为病原菌，病原菌在公司内部蔓延。

日本公益社法人企业董事培养机构代表理事necholas benes说: 隐瞒是日本特有的问题，这并不公平。 有趣的是，大部分日本企业的不当行为不是因为追求金钱。 特别是在涉及安全和质量的情况下，真正的问题是做这些事情的人和公司不认为它是错的。