热点：观致汽车贺思聪：整车领域将走向智联网联时代

摩天轮网络总监贺思聪

贺思聪:谢谢。 谢谢你的朋友和同事们在温暖的下午和我们一起谈论信息表达和交流车网络或智能网的话题。

我叫贺思聪。 我去年进了摩天轮。 年离开摩天轮去了吉利的汽车智能网项目。 我今年下半年6月又回到了摩天轮。 今天和大家分享的是，在过去八年的大轮回中，在这个领域发生了什么呢？ 还有通向未来的路。

展望最早开始了汽车网络产品的开发和设计。 在当时没有任何参考和根据的情况下，我们在谷歌搜索什么是车联网，找到英语单词telematics(telecommunication和informatics )，得到这两个单词后，我继续下去 因此，我年末去瑞典交流了，所以我问了什么是telematics。 我得到的答案令人吃惊。 他们的答案是lowearthorbitsatellitecommunicationtechnologyoversubgrademoving。

这种解释中文翻译是近地轨道通信技术在路基移动运营商中的应用。 我想了一下，这个答案是从哪里来的？ 还是这个解释是从哪里来的？ 专家告诉我在伽利略实现的通信卫星技术标准下有些应用程序会落在汽车上。 这个概念勾结我的整个演讲进行介绍。

看看整个大产品周期之后发生了什么吗？ 2009年中国汽车网络元年，3年后，年初传来的汽车网络产品集中上市，包括汽车网络产品观逸云，比我们早3个月的是汽车，这样的产品逐年面试。 重复一遍，另一个阶段是红海。 红海意味着区域阈值下降，区域阈值下降，同质化非常严重。

两年前所有的一二级市场资本风投都毁了这个领域，只要有车联网三个字就一定会成为资本热保持的对象。 但是，这种状况在年进化为领域红海。 现在离去年还有两个月，大家怎么办？ 在这样的领域红海的情况下，我们发现这个领域达到了非常大的瓶颈领域。 但是，在表象上，从工信部2025计划到车网络到网络汽车，再到智能网络汽车的风口概念是向上的。 但事实上，这一领域的市场状况从数千万级产品领域变为百万级，最终不再花钱。

第一，很明显产品同质化和产品过剩，产品竞争力不足，我们无法说明使用的产品在整个领域是否是最高的。 不能进行整体的做法论和商业模式。

其次，产品整体创新效益低，跨境主义盛行，现在车网天气、信息、违规、查询、语音、地图都塞满就行了。 不叫这种创新，这种跨越国界的是简单的网络自带主义，这种自带主义没有创新意识，把自己认为能卖的东西塞进网上就行了。

第三，供应商方面的杠杆太高，加剧了上述两个问题。

汽车互联网产品一开始一定有产品设计的诉求。 那个诉求的入口和输入是来自市场的，既是来自经验主义的，当然也是带来的。 所以，为了实现这一诉求，必须选择供应商。 下一条路是非常严格的标准化、通用化处理选项。 自主化开发的结果是高质量、高自主、高价格、长周期，最终交货相很慢。 产品结束运营，反复后，陈列做法论。 另一条路是现在的状况是面向领域进行供应商选择。 这个领域的方向带来的结果是质量、低价、低自主性。 简单自带主义有其利益，交货快，最终导致产品过剩。

-在面向-2025年的智能网络时代，现在的这种状态不理想，到了整体领域突破的时候了。

我理解突破这一点会突破三个方向。 一个是技术突破，一个是产品突破，一个是市场突破，一个是技术突破，过去或者在此之前我们对车网络或者智能网络这个产品整体的技术很模糊，最简单的技术方案是在线音乐。 现在我们的技术路线不统一，但路线逐渐鲜明，有无人驾驶、自动驾驶、智能网络。 产品从功能机变成智能机，不能再做一个封闭的功能机functional device给客户。 这个客户对他来说毫无价值，怎么做智能机smart device，有人工智能。 我这辆车不再是功能集成工业化产品，而是智能工业化产品，有助于实现人类的移动。

技术突破不是汽车工厂方面，而是整个领域的全链路技术突破、终端、硬件、无线通信等各行业必须集中突破和集中交付。

第二，在有了技术突破之后，我们一定会迎来产品的突破。 新产品有新的产品功能定义。 5g时代无线通信行业的边缘计算和计算能力下降，整个智能网络产品进入大范围的重新定义阶段。 产品重新定义后，产品将追求更好的工艺水平和顾客满意度。 一个简单的例子是根据客户的喜好调整座位的高度、方向的立场等。

第三，有技术和产品的突破，一定有市场表现和突破。 2c、2b现在混合了，形成了cbc、bbc等，形成了现在流行的共享经济。

-关于-2025年未来智能网络领域的展望，我认为存在上下两层领域和产品水平。

以下是汽车网络产品、网络汽车产品的严格程度。 因为在红海的情况下，这个下层领域同行竞争对手太多，诉求同质化，产品免费，创造了最多资本运营的差异化。 这个下层区域的支持有新能源玩家、产业资本玩家、bat等网络交叉玩家。 我个人认为这个下层区域长时间生存，规模达到百亿水平。 商业模式基本上是opex的低效分配。 另外，产品的生态圈太重，必须同质化，所以这一切竞品复印件都是必不可少的。 包括安全、监视、大数据、ubi等，没有区别。

我们从上面看到的上层区域被称为智能网络汽车产品，高端大气很高。 上层领域的特征是深蓝色，全领域呼吁的产品its、lte-v、v2x、4.5g和5g及相关技术能力和服务功能。 上层领域的支持是国家基础设施，是一万亿级的行业。 区域阈值特别高，潜在供应商(如防火墙、埃里克森、电信和移动)的数量很少。 只有这几家公司掌握了重要的核心技术和产品功能的标准化、通用化。 整个高层商业模式是capex独立投入，国家和大玩家负责投入巨大的基础架构，主机工厂负责提供基于v2x应用程序的场景设计。 另外，opex是长期分配的，通过长期采用折旧运营价格。

在接下来的几年里，当下一个智能网络和车网络产品的周期到来时，原来的同质化旧产品下沉，唯一的资本化运营、新能源、网络等将成为差异化。 真正的上层区域通道已经打开了。 我的分享在这里谢谢你。