热点：处在风口的动力电池 仍需跨越“一致性”障碍

目前我国新能源汽车市场持续扩大，而新能源汽车的心脏动力电池站在风口上。 记者访问了一点电池公司，中国动力电池的研究开发制造能力大幅度提高，国产动力电池在能源密度、回收寿命、安全性能等方面非常有竞争力，但依然是日本松下、韩国三星等国际顶级电池企业布

柳州市城管部门启用了50辆新能源汽车作为执法车。 林馨摄

动力电池产业能否健康快速发展直接影响到中国新能源汽车产业能否实现快速发展的战术目标。 目前我国动力电池存在技术路线多样性、标准、技术不统一、智能制造水平不足等问题。 业内人士指出，在各国加快动力电池产业布局的重要时期，中国必须加快标准化制度建设，辅助剥夺动力电池的特点。

核心技术已经成为狼群的趋势

掌握了最先进的动力电池技术，掌握了新能源汽车的未来。 经过近十年的沉默，中国新能源汽车动力电池产业进入高速发展期，出现了领先公司，他们在动力电池的核心技术上取得了突破，具有很强的国际市场竞争力。

从生产能力和销量方面来看，我国动力电池在国际市场上呈狼借趋势。 据统计，在全球动力电池公司年度销量排行榜上，比亚迪、catl、沃尔特、国轩高科等7家中国公司进入前十。 中国锂电池的销售额占世界的一半以上，更重要的是现在中国锂电池领域的迅速发展速度，中国在世界上的份额将继续上升。

一位专家估计，去年我国动力电池的诉求将增加到31gwh，明年动力电池的诉求将达到125gwh。 我们现在最大的困难是生产能力不够。 美孚科学技术研究院常务副院长江俊伟介绍说，美孚科学技术销售的动力电池组超过10000套，但去年第一季度已经超过10000套，出货量排名全国第一。 位于亚洲锂都江西宜春市的远东福特斯新能源有限企业产值将急剧增加，从每年500万元增加到现在的15亿元，预计年产值将达到30亿元。

从核心技术来看，国产动力电池在细分行业不断突破，达到国际领先水平。

美孚科技理事长王瑁博士是国家千人计划的专家，在美国带队开发过锂电池。 2009年，他携带美国硅谷最先进的锂离子技术回国创业，团队开发的三元锂电池组的能量密度超过了特斯拉采用的松下电池。 公司目前正在与奔驰、宝马等国际顶级车企合作。 年孚能科技与北汽合作，北汽新能源车续航距离首次突破300公里，年提升550公里左右。

位于江西抚州市的电池公司pico现在一边加班生产三元锂电池，一边与美国正道汽车企业共同开发石墨烯钛酸锂电池。 该动力电池可以在6分钟内充满电，循环充放电达到2万次，但因为是低电压，所以比三元锂电池和磷酸铁锂电池安全性高。 公司的研究开发人员告诉记者，石墨烯钛酸锂电池如果克服能量密度低的问题，将有很大的市场应用前景。

另外，世界各地的研究者正在走固体电池商业化的道路，国内很多电池公司也已经开始生产固体电池或计划批量生产固体电池。 全固体锂电池具有极高的安全性，其固体电解质不可燃、无腐蚀、不挥发、不漏液，并克服锂枝晶现象，搭载全固体锂电池的汽车自燃概率大幅下降。

江俊伟表示，目前三元锂电池仍是国际主流，我国在该技术路线上起步较晚，但已经掌握了核心技术，拥有最大的应用市场，未来三五年内将越来越成熟。 他认为，无论基于什么技术路线，动力电池克服的方向都是高能量密度、快速充电、优异的循环性、安全性和低价格。 公司根据市场定位诉求，选择不同的技术路线，寻找技术平衡点，进行最大限度的产业化。

智能制造测量公司的竞争力

不管资本怎么炒，电池领域制造业的属性不变，电池的质量依然依赖于创新技术、制造技术和制造水平。 高端国产电池、日本松下和韩国三星电池的差别主要表现在电池间的匹配性上。 智能制造是电池生产的未来趋势，它是公司提高电池质量、占领市场的重要方法，中国的智能制造水平还需提高。

电池组的整体性能发挥服从短板效应，由其中性能最差的电池决定。 松下和三星的电池可以制作一批电池，各自的性能几乎一样。 处理动力电池一致性问题，最重要的是提高装备的智能化水平，保证电池在各制造节点的一致性。

戴维科采用国产设备和韩国设备，发现国产设备的生产效率和故障率与进口设备有差异。 远东福斯特全部采用韩国进口设备，社长助理廖正根告诉记者，国产设备的自动化程度基本上可以满足要求，但设备之间很难贯通。 因为每个设备的端口都不同。 动力电池行业投入智能机器的钱，基本上是韩国人赚的！ 廖正根说。

业界专家说，这种现象的原因很多。 首先，设备制造商缺乏资金和技术，没有改造的能力，但国内电池生产公司的采购设备基本暂时属于佛脚，不早期投入研发，生产能力不能满足订单的诉求，需要扩大生产规模时，购买设备 其次，电池生产公司缺乏整体设计者，担心将生产技术传达给制造商会泄露商业秘密，不想听制造商的建议。 一般给设备的采用范围，减少设备间的联系要求，设备制造商没有开发的主动权。 这也是因为我不太想投资新技术的开发。

在市场主导的前提下，如何提高产品质量，如何降低价值成本成为公司应该考虑的问题。 作为新能源汽车核心技术之一的电池技术也面临着这个课题。 随着国家动力电池相关要求的提高，一些动力电池生产公司将退出历史舞台。 面对越来越严峻的竞争环境，技术创新推动公司的快速发展，获得市场先机是动力电池公司的唯一途径。

但是，美孚技术多次采用国产设备。 他们与国内领先的机器人制造公司新松机器人企业合作，设计了动力电池智能设备的生产线，提供了重要的技术，比较有效地处理了设备之间的连接问题。 应用国产设备降低制造价格，成为这家公司的核心竞争力之一。

最近，国家工信部相关负责人在中国汽车动力电池产业创新联盟年度大会上介绍了工信部关于动力电池下一步快速发展的事业开展，其中为新能源汽车提供支持，加快动力电池组的开发和制造水平，开发大规模智能制造技术和装备 智能制造能力的提高预计是动力电池制造公司下一步的第一发力点之一。

以质量控制级别为关键

在动力电池领域海尔缺乏打破冰箱的实力和勇气。 远东福斯特和三星采用了同一家韩国公司生产的智能设备，但产品的完整性依然与三星的产品有差异。 同样采用韩国智能机器的pico也面临着同样的问题。

电池质量的稳定性不仅取决于制造设备的智能化水平，还取决于质量管理的水平。 戴维科圆柱电池实业部总经理江国龙在韩国能源企业工作，他分解，三星生产线一天生产约30万个电池，生产开始调整期间10余天内生产的所有电池都废弃了。 根据一个电池10元的计算，在几条生产线的调整期间会损失亿元。 松下也维持着极高的产品废弃率，产品只要有一点风险就废弃。

他们有国家巨额的补助金，改变我们是不吃亏的。 很多电池公司的负责人直言，投资者和地方政府都急于看到公司的利益，比三星和松下的动力电池投入了国家百亿级的补助金，他们没有参照日韩模式的实力和勇气，实行最严格的质量管理。

现在新能源车市场主义盛行，出现了低质量的竞争。 年，中国新能源汽车年产51.7万辆，到年底，中国动力电池生产能力将达到120gwh，可满足200万辆新能源汽车的诉求。 年末工信部提出了8gwh的基准公司的生产能力推荐标准，目的是以高标准扩大特征公司，抑制低端的生产能力，但被错误理解为生产能力的阈值。

年只有宁德时代和比亚迪两个达到这个标准。 现在很多公司产的主动超过了8gwh。 如果产能扩张计划都能生产的话，我国的动力电池生产可以超过170gwh。 没有中心技术，就是烧钱挖人，进口设备。 江铃新能源汽车企业总经理刘年风注意到，与动力电池产能扩张的程度相比，整体研发投入明显不足。

年上半年，包括聚氟多、国轩高科、比亚迪在内的多家动力电池公司的利润下降，背后除了新能源补贴政策和产品发表改造带来的影响外，新能源行业的低端产能过剩、高端供给不足等问题也开始显现。 据年报报道，国轩高科的利润下降了16.6%。 多氟多收益下降了39.69%。 比亚迪的利润下降了23.75%。

我们把三元电池的价格控制在不能再控制了，几乎创造了销售额。 国内的主要公司正在亏损。 廖正根说，低质量生产能力进一步扩张，领域内部以价格相互搏斗，动力电池成为下一个光产业的可能性很大。