热点：关于汽车大数据/网络+/年轻化 车企大咖说！

中国汽车信息网络信息贯穿大数据和汽车领域，融合，这种跨界方法自网络崛起之日起悄然发生，只是随着科学技术的迅速发展，两者的关系越来越密切 大数据深刻影响汽车领域、媒体领域、网络领域的迅速发展。 1月17日，中国汽车信息网和手机百度共同举办的数说汽车·； 在中国汽车支出数据大会及中国汽车影响大指数盛典中，以大数据和汽车为背景举办了以“新结构和新未来”为主题的圆桌论坛，由此以大数据为中心进行了大数据的发声。

这次圆桌论坛由百度服务平台部总经理屠静主持，百度大客户部总经理林红、华晨宝马汽车有限企业副总裁杨美虹、电动咖啡馆汽车首席营销官东平、陆风汽车营销企业总经理潘欣欣

除智能化外，产品年轻化也是这次圆桌论坛的讨论重点。 面对80后、90后主力的崛起，用60、70后的产品打动他们并不容易，他们追求的产品不仅要动力强，有实用性，而且要充分体现他们的个性。

比大数据更正确的顾客习性的研究

作为品牌宣传，需要利用大数据进行正确的营销。 杨美虹在大数据中的直观应用是精准营销。 这个观点也得到李杰的同意，他补充说:为什么我们收到的消息与我们的习性越来越一致？ 因为那是一家进行大量大数据传输的企业。 现在，产品本身、发信路线都有一些变化，所以可以通过各种个性化的运营活动来制定发信路线。

华晨宝马汽车有限企业副总裁杨美虹

另外，大数据也大量应用于生产。 现在，在大数据的生产中，在整个生产线上随时收集数据，马上与最高品质的模型对应，我们被称为数据双子技术。 这在宝马工厂普遍应用。 这个数据双胞胎可以及时核对。 如果在生产中发现质量有问题，就可以马上停止。 这个地方更麻烦，因为它发现问题并召回，以免这个产品交给客户。 所以在汽车生产方面，大数据确实很重要。

年轻化是下一个产品断点

其实，说到大数据离不开网络+，这是汽车领域的表现，是汽车的智能化。 说到智联，肯定很适合线下85后、90后的支出集团。 既然我们锁定了这样的身体群体，那就意味着我们在追求他们的生活习惯。 这些人在网络端，手机端。 景瑶认为智能化和年轻化往往是同等概念上的应用。

华晨汽车集团销售企业副总裁景瑶

一辆车从60岁到90岁吃完后需要人的可能性很低，现在客户想买的产品可以表现出他独特的自我。 对于特定年龄段的生活态度和个性，我们也开始准确地将产品锁定在不同的年龄层次，开发不同的产品平台。 潘欣欣在陆风的实际产品投入方面总结了上述经验，表明现在陆风的产品中心已经开始随着年轻的主流向城市suv转移。

陆风汽车销售企业社长潘欣欣

另外，林红用百度搜索量从客户的角度说明了年轻化时代的到来，他说，年发生了历史性逆转，90年后成为第一台费用高昂的双引擎，到目前为止70年后和80年后一直是主要费用高昂的人。 年，80后+90后首次超过70后+80后，成为将来汽车费的主流。

百度大客户部总经理林红

以前传来的车企业和新兴车企业不是竞争关系

由于智能化、互联网化和青年化时代的到来，以前传来的车企业在面对产品战术变革时遇到了各种障碍，引起了这次汽车革命跨界车企业的诞生。 特别是主张渴望汽车领域的互联网企业的加入，会给人意想不到的惊喜。

但是杨美虹认为汽车公司面临的竞争是一样的。 她说，无论是以前传来的车企业还是新兴的网络车企业，其实大家面临的挑战都是一样的。 只是在舆论上，我只不过认为网络造车不比以前传来的造车负担重。 比如说做了十几年的特斯拉，现在做的东西和以前流传的车企没有区别。

电动咖啡馆汽车董事、首席营销官向东平

东平也承认了这个想法，说:“无论以前流传下来还是制造新车，什么都不清楚，我想不是对立和竞争的状态。 其实我们共同的大方向是如何向用户、向客户、向客户提供更好的产品，体验更好。 我认为这无论是以前传下来的车，还是制造新车的力量，终极目标其实都是一致的。

据相关数据统计，汽车产业在中国的年产值为7.8兆，在人工智能的驱动下，这个数字有可能是10倍、100倍。 成长需要突破和创新，拥抱大数据方便，通过市场调查，更正确的生产和制造客户需要的产品不是单一化而是个性化的，最大限度地符合新成本群体的购买诉求。 汽车领域的明天，需要以前流传下来的汽车企业变革和新兴企业的创新和改革，两者不是竞争而是互补的关系，共同推进了汽车领域的迅速发展。