热点：体验现代NEXO3 选氢燃料还是锂电池已有答案

中国汽车信息网报道年韩国人做了两件大事:第一，一个不出名的没有传经的叫做蓝洞的韩国游戏员工室开发了名为“绝地武士·左4”的第三人称射击游戏，20017年3月上线。 “绝地武士4”几乎拉动了全球迅速下跌的pc市场。

在某个游戏中激活了以前流传的领域，实现它之前的人还是杨贵妃激活了荔枝栽培领域。

第二，韩国的现代这次有可能在日本人面前夺走氢能燃料电池车的迅速发展。

nexo很快就能在韩国买到。

北美ces展在现代发表了nexo。 这是现代汽车的第二代氢燃料电池suv。 前辈最初的量产版氢燃料电池车现代ix35在韩国蔚山工厂正式离线是在年2月，比本田和丰田早。 nexo是基于新的定制平台构建的。 最重要的是nexo 3在3月和韩国顾客见面。

氢燃料电池非常简单，通过氢+氧化学反应生成能量和水。 大体上人类的归途从大街上很简单，这所中学学的化学方程式可能是人类未来新能源的终极处理方案。

首尔的空气质没有北京那么绝望，但也有一年就担心的事情。 很明显续航距离达到609km，5分钟就完成了加氢，排出物只有水的nexo，完全可以取代人类心中汽油车的存在。

因此，韩国政府宣传采用氢能源燃料电池车，计划在全国建设每年80辆氢燃料电池车的加氢站。 所以在中国政府宣传充电式电动汽车这样过度阶段的车的时候，韩国政府已经瞄准了nexo这个终极处理方案。

nexo的驾驶感觉与纯电动汽车没有区别

其实充电式电动汽车对顾客的意义越来越多是驾驶习性的变化。 虽然没有好奇心，但nexo的动能是由电机带来的，所以像nexo这样的上位氢燃料电池车实际上和现在的充电式纯电动汽车有同样的驾驶感觉。

将来，中国政府的政策也开始宣传氢燃料电池车的话，nexo这个最大电力是154马力，最大扭矩是395n·。 m的电机数据肯定对客户完全没有距离感。 与纯电动汽车相似的油门和刹车腿的感觉，非常轻快。 0转能输出最大转矩的爽快感也绝对不含糊。

当然，nexo作为未来的车型，自动驾驶、自动停车等高科技项目也一起赶上了。

氢燃料电池车不仅处理了纯电动汽车充电慢的问题，还处理了很多其他硬伤。 因为nexo的氢能是车内储藏的储氢罐，不是电池。 所以寒冷的气温对nexo的影响，与纯电动汽车不动而续航距离减半的惨状相比，几乎没有。

由于氢是极其活跃的特征，许多人担心储氢罐的安全问题，nexo的储氢罐绝对满足韩国标准下的碰撞和耐火测试，而且nexo采用的储氢罐容量达到156l，韩国政府标定的609km 如果nexo是在其他国家批量生产的话，这个续航距离可以根据各国的标准调整，比较简单。

纯电动汽车弯道超车？ 不存在

其实中国想用电动汽车超越汽车工业上的弯道。 一线城市的严格政策保护大力推动了民间资本对纯电动汽车的支持和迅速发展，但也产生了许多欺诈弥补等问题。 其实能超越弯道就好了，但在现在充电式纯电动汽车表示的各种问题上，不是最终决定胜负的弯道。

相反，现在韩国现代第一次批量生产氢燃料电池车，反而有率先弯曲的意思。

或者，即使将来说明氢燃料电池车不是新能源的终极处理方案，充电式纯电动汽车的很多硬伤也注定会成为阶段性的过渡品。

氢能燃料电池车是非常理想的新能源处理方案，但现阶段存在辅助设施价格高的问题。 氢在地球上每种常见的物质中都有很多，可以说是微不足道的。 氢的取法也很多，中学教科书不到10种。 但是，现在为了兼顾大规模、低价的商业诉求，韩国使用化石燃料制造氢。

这是目前最符合现阶段条件的商业制造模式，但要完善从集中生产到零分散销售的产业链，需要巨大的投资和政策支持。 韩国能率先完成商业化，与现代车在韩国的支配地位有很大关系。

但是，除非当地国家也非常承认氢燃料电池车这一理念，否则将来的全球宣传将非常困难。

未来的纯电动汽车去哪里？

其实从汽车的开发可以看出，日韩现在使用混合动力汽车太多了，欧洲使用插电式混合动力汽车太多了。 只有中国热衷于尊重像纯电动汽车一样一刀切的新能源处理方案。 奔驰的glc f-cell氢燃料电池车在去年的法兰克福车展上亮相，宝马也在去年的氢燃料电池车的续航距离上突破了700km。

欧洲燃料车的销售禁令听起来那么令人兴奋，克将来不远的一天，在欧洲和日韩的大街上完成了氢能燃料电池车的布局。 北京大街小巷里堆满了充电桩充电的纯电动汽车。 大家对燃料车的销售禁令有什么误解吗？