热点：汽车合资股比放开 以前传下来、新能源车企谁是最终赢家

中国汽车信息网汽车股比开放，这双高吊靴终于落地了。

4月17日，国家发改委回答记者提问鸣春雷:汽车领域按类型实施过渡期开放，年解除专车、新能源汽车外资股比限制。 年解除商用车外资股比的限制。 2022年解除了轿车外资股份比例的限制，合资公司解除了2家以下的限制。 这些措施意味着争论几十年，经常吵架，上纲上线的合资股比限制正式解除。

这个消息，不是突然的。 几天前，习近平总书记在博鳌亚洲论坛上发表了扩大开放的重要演说，受到外界关注和争论的汽车合资股发表了比开放更重的英镑新闻。

股比放开了，狼终于来了

关于股票比开放的争论，至今为止吵吵闹闹，停下来，打鸡毛，那是办不到的。 迄今为止很长时间内，管理汽车相关的很多国家部委的意见都不一样。 领域协会站在保护民族汽车工业的角度不能放开鼓和呼叫的话可以晚放开。 企业界、中央企业和国企显然不愿意早放，威胁他们海上结婚最多，民营企业早放比较好，他们自己活在竞争和游戏中。

股比开放，很多有民族情结和汽车感情的汽车人心情不好，传说中的狼终于来了，很快就来了。 回顾本世纪初中国入世前，中国对汽车工业入世的恐慌比今天的股票更害怕开放。 结果呢？ 在与狼共舞、向狼学习中，中国汽车工业实现了不可思议的大规模快速发展、大转变、大跃进。 更确切地说，这是中国汽车工业的新浪潮。

今年是改革开放40年，改姓开放的年轻人已经到了不迷路的年纪。 中国改革开放的总设计师邓小平是那个特殊的一代，怕什么，能天上掉下来？ 我今年61岁了。 从我参加革命到现在，经历了这么多风波。 我的经验只是两个。 第一，我不怕。 第二，我很乐观。 看远处，向前看，一切都会好起来的。

不经风雨不能看到彩虹。 从中国汽车来看，今年也是近65年，中国汽车工业从无到有，从小到大遇到一些曲折和苦难，连续8年产销量居世界第一，连续3年新能源汽车产销台数达到世界第一的汽车大国地位

新能源合资项目将受到影响。

从国家开放股权的行业和日程来看，很有智慧。 关于年开放新能源汽车股比。 中国和世界新能源汽车的迅速发展几乎同步，处于同一起跑线上，中国政府的政策、财力不能支持世界。 这是中国新能源汽车变道超车的特征行业。

从江淮大众、众泰福特、长城宝马等新能源合资项目来看，一定有直接的影响。 与以往的中外汽车合资相比，新一轮汽车合资中方不是中央企业和大的地方国企，没有合资合作的经验和水平。 如果外方的股票比太大，本来弱的中方就在更不利的田地里。 幸运的是，今天的时代并不是中国合资培养的人才济济，而是逆流向民营企业成为风气。 今天的外资企业品牌已经了解中国，对中国的合作伙伴很了解，但熟悉是绝对不可或缺的。 这是任何合资项目都无法逾越的地方。 磨练，和，赢了。

关于年开放商用车股比。 首先商用车是中国汽车工业以前传下来的特征产业，轿车和新能源汽车具有无法比拟的先天特征，也是可以比较外资商用车和企业品牌、技术、产品和市场高低的产业。 但是，从现在中外商用车合资的效果来看，很多合资者还是不合适的好。 商用车变黄的比例比轿车大得多。 这需要中方和外国方面进行很多反省。 教训也是一种经验。

关于2022年开放轿车股比。 你好像不太担心。 中国轿车从合资迅速发展壮大，合资的比例和数量比其他产业和行业多，中国轿车的迅速发展史本身就是合资史。 这里的经验比反省多。 虽然扩大了股票比，但轻型汽车的熟路，谁多，谁少，没有新能源汽车那么有经验。 但是，如果要开放合资超过两家的限制，就必须让外方拥有越来越多的话语权和主动权:别听话，再找一个小三，合资中方就会突然不自然地增加焦虑。

不要忘记初衷，要始终不渝。 当然，中国汽车工业还不大强大，如何在世界500强排行榜前和排行榜上排名的中国汽车企业在产销量排行榜上排名？ 以企业品牌自主的企业品牌数量来说，其大小是显而易见的。 按专利、利润、利润率和资产收益率计算，会更小。 这是中国汽车企业亟待提高和突破的地方。

这几年，躺在自留地和洋楼的中资公司的学会和造血可以吗？ 在这不到五年的窗边，中国车企真的只争朝夕精神，练习内功，自我加压，迅速超越吗？