热点：合众汽车张勇: 首款新能源SUV三季度上市 实际售价10万元内

中国汽车信息网新闻 4月25日，年北京国际汽车展览会(第15届)开幕，凤凰汽车联合中国汽车信息网和自媒体机构品川汽车参展。 在展台现场，美国汽车总裁张勇在接受凤凰汽车、中国汽车信息网和自媒体机构品川汽车的共同采访时表示，美国汽车第一辆量产新能源车将于今年第三季度发售的小型suv，补助金后的价格将在10万元以内 未来的产品平台计划是2+7，即一个小型车平台的两种车型，一个中型车平台的五种车型。

中国汽车信息网:大家好。 我是中国汽车信息网和新媒体矩阵产品汇汽车总魏学珍。 这次进入我们采访期间的领导是美国汽车总裁张总裁。

张勇:各位网友好。 我是联合汽车社长张勇。

中国汽车信息网:张先生总是非常老练的汽车人，是非常优秀的营销专家，他这几年在新能源行业有很多经验和思考。 大家可能还不熟悉轿车，请先向张总介绍轿车。 这包括我们产品和公司品牌的基本情况。

张勇:确实我在汽车领域工作了十几年。 以前传到主机厂。 我今年早些时候到达了联合汽车。 联合汽车是去年10月新成立的企业，在年的头三年实现了从0到1的迅速发展。 也就是说，我做了三件事。 第一个开发了车。 小型suv。 第二起案件取得了发改委颁发的第13张牌照。 第三个事件是引进战术投资的大股东。 这是前三年的迅速发展，我认为是从0到1的阶段。 现在企业总部在上海，工厂在浙江桐乡也就是乌镇所在地，简单的情况就是这些。

合众国汽车是企业的商号，它下面的产品企业品牌叫什么？ 这是今年年初取的企业品牌名称。 第一个suv是面向年轻人的产品，哪里代表着年轻勇敢的形象？ 我认为他也符合我们的第一个公司品牌理念。 我想我们会在新行业以新的姿态面向年轻人。

中国汽车信息网:联合汽车的背景，包括你说的背后投资者，这些是什么样的？

张勇:合众国汽车是方运舟先生于年设立的。 方运舟是国内非常有名的电动汽车领域的技术专家，年是带领奇瑞高级研发人员成立的企业，背后的股东被称为熟人旅行，非常有实力，在移动行业是非常多的公司，他是汽车、智能驾驶、车网络、飞行汽车 新大股东的加入会妨碍汽车未来快速发展资金的诉求。 我知道开汽车公司有三个条件。 第一个是资金。 没有100亿级起步资金，这家整车公司不容易得到可持续的快速发展。 第二个重要因素是人才。 汽车是产业链比时间长、生产周期或研发周期比时间长的非常多且复杂的技术体系，因此各方面的人才是决定事业成败的非常重要的因素。 第三个成功的关键是战术方向的消息，你需要知道自己能做什么。 了解领域行业和原领域的领导者和一点新创公司如何能形成差异化的竞争定位。 制定明确的战术方向很重要。 所以，联合汽车引进战术大股东，不仅扣除资金问题，现在全力构建人才系统。 我1月6日加入了合众车。 仅仅三个月，企业的数量就从年初的不到400人到现在将近800人。 我认为各路英雄加盟合众车，为公司未来可持续快速发展奠定了非常好的基础。

其次，美国汽车每年要做三件事。 第一件事是发表企业品牌。 由于合众国汽车在1~4月整理了企业品牌的结构，现在没有向社会公众发表这个企业品牌。 二是今年第三季度实现一号车批量生产。

中国汽车信息网:三季度上市吗？

张勇:上市。

中国汽车信息网:哪里好？

张勇:什么样的第一辆车？ 我们企业品牌的命名大致被称为什么样的b01或e01？ 第三个事件是我们制定今后五年的中长期业务计划。 包括产品计划，我们能报告的是，哪里的第一辆车被称为小型车平台，未来做两辆车。 我们也开始了新平台的开发设计。 未来的新平台有五个车型、一个小型车平台、一个中型车平台、中型车平台有五个车的计划和小型车两种。 所以产品有一个产品矩阵叫2+7。

中国汽车信息网:张理事乍一看思维和思路很清楚。 我可以按照问题，详细介绍一下最初共同汽车的战术计划和方向到底是什么吗？ 我们这两天看到很多新动力汽车进入汽车行业，特别是新能源板块，当然各自都有自己的战术和方向。 其实我觉得很像，大家都解释过了。

张勇:从今后很长一段时间来看，从20年到30年，无人驾驶一定是主流的移动工具。 由于技术因素，共享移动可能成为社会公众移动的主流方法。 也就是说，一辆车的采用效率非常高，所以同一辆车每天有7~8人，甚至10人20人有可能乘坐移动诉讼。 在共享无人驾驶的情况下，每天的移动可能是200-300公里。 这是一个非常可怕的变化。 对产业来说，我们的产业诉求首先以中国为例，3000万或4000万年的销售额可能会下降到2000万或1000万。 剩下的生产能力怎么办？ 应该对汽车领域提出越来越多的变革诉求，你不能只是汽车硬件供应商。 未来将迫使你成为移动服务的提供商。 这是第一个观点。 第二个观点是车。 我认为我们现在发售的车和以前传达的主机厂的车没有本质区别。 他还是台车。 也就是说，他首先是台车，满足了移动的诉求。 下一步的迅速发展方向是跑在网上的车，让车有一点自我学习的能力，这辆车与其他车、包括一点道路设施环境相连，所以对新创汽车和新车公司来说，将来不是车，而是车+智能终端的维度竞争。 如果只做一辆车和以前传来的主机厂没有区别，你很难形成差异化的特征，所以我们可能会长期成为智能网络的车企。 当然，现在才开始，基础很弱，但这是我们未来的方向。 关于其他友商，我认为有他不同的迅速发展路径。 根据公司选择。 一家公司迅速发展的方向可能是把车变成智能的出行手段。 一家公司可能想把产品作为服务的一部分。 虽然每个公司都有不同的想法，但我认为新车的势力一定要找到自己的生存之路，不要和以前传达的主机厂、汽车公司发生同样的事件。

中国汽车信息网:刚才也说过，汽车领域其实是一个沉重的资产领域，原来很多互联网公司甚至是资产家，他们都认为很容易就能撬开生存的理念。 其实他投入了资金，建设工厂的话这笔资金比较大。 现在我们知道的大部分新势力都造了车，他们现在能连锁资金吗？

张勇:确实成立了汽车公司，基本入门门槛是100亿。 汽车的研究开发周期比时间长，长3年以上，而且工厂的建设、生产周期也比时间长，所以要建立汽车公司必须储备今后3~5年的资金。 我认为入门门槛是100亿。 这是入门的门槛。 除了大股东的大力支持，我们的资金应该不太有问题。 未来是为了发展得更快。 新平台五种车型的开发包括第一个小型车平台在产品开发和技术储备方面的投资。 我们计划的是40-50亿。 在产品和技术方面，我认为是这个量。 在工厂建设中，我们的第一个工厂位于桐乡，接近竣工的状态，其投入也是10亿订单。 当然，将来在公司经营、市场营销、渠道建设上，可能会储备40亿到50亿的资金。 所以，短期内我们的资金没有问题，但会在适当的时候进一步融资。 我们越来越多地引进战术资源。 我觉得汽车未来的单一产品竞争越来越吃力。 它变得越来越生态竞争，为顾客移动服务提供全面的处理方案，不仅仅是提供车，还提供越来越多的追加服务，提供金融、保险、顾客体验等，是一场生态之战。

中国汽车信息网:现在说引进了投资者，你能简单明确是哪一家吗？ 大概进去多少？

张勇:这家公司叫熟人旅行。 熟人旅游企业是投资企业。 他已经共享了智能驾驶、汽车和汽车网络，包括飞车做了一点布局，他已经投资了十几个创业企业，他做了生态、汽车和股东单位的协同作战，我认为这也是我们的特征。

中国汽车信息网:他的第一笔资金大致投入了多少？

张勇:最初的资金投入了近20亿美元，但后续的资金继续投入。

中国汽车信息网:另外对于人才的问题，我们也特别好奇。 你在汽车行业也是非常有名的人。 当然，我总是以前传到公司。 我是以什么理由召集你的？ 加入新车企业，包括作为以前传下来的行业非常有经验和人才，和你以前想象的有什么不同？

张勇:我认为第一个原因是伟大的时代。 给了很多人不同的机会，汽车领域面临着百年一度的大变革。 包括智能技术ai技术的迅速发展，清洁能源技术的迅速发展，汽车的未来越来越成为生活习惯，或者被称为移动工具，他只是社会公众移动方法的处理方案的一部分。 我觉得这个时候应该有一点变革。 应该有越来越多的机会。 包括客户年轻化在内，也为新的企业品牌提供了越来越多的生存机会。 我认为这是由于领域的迅速发展趋势，这个领域的戏剧性变化孕育了一点市场计划。

其次，联合汽车引进了新的战术投资者，他也取得了改革委员会的牌照，他已经具备了成功的一点必要条件，他有可能成功。

第三个因素是，美国汽车原来的创始人团队和我关系很好，很了解。 来这家企业，我可以无障碍地开展工作。 大家的交流没有障碍，可以迅速进入角色。

最后，个人以前是副总裁，负责公司整体经营的一部分，来到新企业，社长这个职位全面负责企业的运营，所以这对我来说也是一个很大的挑战，对个人来说也是个好机会。

中国汽车信息网:张总说的很真实，当然很深刻。 这两年，我们在许多优秀的以前传达了车企的高级管理层，他们纷纷加入了新车的势力，当然也给了这个领域越来越多的想象空之间，当然会让这个领域更有趣。 我们还想重返产品层。 现在我们的企业品牌在哪里，第一个产品还是小型产品。 我认为小型车，特别是小型新能源汽车，以前传到了很多公司。 北汽、江铃进入这个领域时，刚开始投入产品的路径是这样的。 其他公司从中高端开始。 比如，将来前途汽车，威马更像。 他的产品不能说是小型的，但定位和价格还非常接地。 对此，我不认为大家的未来也会有中型车这样的平台。 产品类别包括技术储备、客户关心的电池续航时间、电池续航时间带来的不安感、安全性等。

张勇:我认为这关系到公司的市场定位问题。 电动汽车市场的未来可能呈现出高低两端并行快速发展的态势。 现在电动汽车的迅速发展成为瓶颈，所以我认为最重要的瓶颈是价格。 我认为现在电动汽车的性能已经不比燃油车差。 加速性能更好，更安静。具体来说，电池的价格太高了，但根据领域的分解和预测，电池的价格在今后3~5年内会下降到非常大的水平。 到2022年、2023年电动汽车的价格可能几乎接近燃油车的水平。 那时，电动汽车和燃油车可能会折断胳膊。 可以再延长一点时间，超过燃油车。 发现电动汽车的价格和燃料车的价格几乎相等，经过一段时间的顾客普及教育和基础设施建设，电动汽车呈现出爆炸性增长的态势。 因此，今后放置3~5年的话，电动汽车、燃料车的市场没有本质的区别。 也就是说产品属性几乎相同，从价格驱动上来说高端车要求的性能可能是高端人的技术度高。 此外，中国的三四五线城市包括农村，他的移动半径比较小，他的充电比加油方便，因此认为10万以下的经济型电动汽车和30万以上的纯电动汽车会迅速发展，所以我们现在的选择是从经济型切入的，其 当然，我们进入经济产品并不意味着我们做的产品要比较low。 现在客户需要的不是更低的配置、更低的水平、更便宜的价格的车，而是更便宜的产品。 我认为我们宣传的产品定位应该是质量更好，价格最好的。 所以，这是我们公司的想法。 关于其他刚才提到的新车势力产品的定位，包括前期的威马。 我觉得每个公司都有不同的想法。 现在处理生存问题，先做自己的规模，我也很理解，我也认为这种方法没有谴责。

中国汽车信息网:什么样的第一辆车的价格在10万以内？

张勇:我们的价格还没有完全决定。 我们想控制在大约十万元左右。

中国汽车信息网:补助金之前还是之后？

张勇:当然是在补助金之后。

中国汽车信息网:续航距离的亮点是什么？

张勇:开始是300公里和400公里。 当然，越来越多的具体产品新闻会在适当的时候公布。

中国汽车信息网:也可以智能配置吗？

张勇:是的。 一起发表。 产品将于67月分阶段发布，并于3季度发布。

中国汽车信息网:是的，我们给张总留下悬念，然后为我们揭晓。 我有一个观点。 我刚才说了威默。 你怎么看待他的定价？ 你是为了生存创造了量，但在他现在的定价中很多人推测是利润还是损失。 说到亏损，是不是量多了之后公司的压力会变大呢？

张勇:这个不能太评价。 我们都是同样的角色，新车势力，都是新公司。 我确实觉得到现在为止流传下来的与主机厂的竞争很激烈。 电动汽车和电动汽车竞争的想法应该是错误的。 你应该和燃料车竞争。 特别是应该和新车势力之间理解，互相计量。

中国汽车信息网:昨天我们有论坛。 我提出了一个观点。 其实，这可能是这三十五年内新动力造车竞争的最核心时刻。 如果这35年大家不抢劫的话，不去卡的话，这些以前传到公司后进入这些市场的时候，新能源汽车可能没有机会，所以我个人评价。 越早进入市场，越早出现规模，就越能让顾客认识到他可能有希望。 我想今后他的希望会越来越小。 特别是大家现在是进入市场跑步的时候了。

张勇:是的。 你的观点很正确。 我也承认。

中国汽车信息网:我们今年坐车也开始加速的跑马圈之地，开始这样的卡，对吧？

张勇:我认为汽车关系到客户的生命安全、道路安全。 所以，求之不早。 第一批产品的实验和研发已经将近三年了。 除了验证自己产品的研究开发实验以外，还必须完成必要的实验。 我们也试着生产了300辆车。 4月投入50台，5月投入100台。 进行一点客户的实际测试。 我们希望发现越来越多的问题，包括我们的员工、合作伙伴和供应商、经销商合作伙伴、一点专业的测试企业、各种路况的模拟，以应对越来越多的客户体验上的不便。 所以，我们在上市前关闭所有的问题，防止宣传的产品上市。 我认为为了向客户提供更好、更安全舒适的产品，不应该急于开始销售产品以追求速度。 发售后的名声不好反而处于不利的状况。 另一方面，时间确实很短。 在此基础上，我们必须更加重视产品的质量。

中国汽车信息网:由于时间限制，我们其实有很多想和张总交流的话题。 我希望把这样的机会留在后面，张总给我们不断地分享机会和时间，分解。 当然，我们更了解企业品牌。 同样，我们也期待着这个产品在第三季度上市后能大卖。 我们也期待着体验这种新力量的代表产品和其他产品。 感谢

张勇:谢谢。