热点：首届小排量发动机论坛举办 小排量发动机的必要性

在新能源逐渐取代燃料发动机的世界潮流中，除了重点开发新能源技术外，在燃料发动机方面，所有汽车制造商都已经把原来的大容量发动机换成了小容量发动机。 那么，小容量发动机是新能源的过渡产品还是以前传递给燃料发动机的另一个出口？

7月25日下午，由汽车高层主办的实务性第一届小容量发动机快速发展高峰论坛在北京成功举行。 来自中国内燃机工业协会、清华大学、罗兰贝格和全国乘用车市场联席会议专家，以及上汽通用、福特、神龙和吉利等整车公司的发动机项目负责人来到这次论坛，积极参加了话题讨论。

论坛上，许多汽车领域产学研的多行业专家学者、公司高层和媒体嘉宾以实用的突破为主题，从领域高度探讨了以前内燃机在节能减排新时代潜藏的巨大快速发展空之间。 以新构想、新布局、新技术、新趋势为关键词，从领域、公司、市场的不同角度，描绘了三缸小容量涡轮增压发动机在未来产业中的迅速发展趋势。

小容量引擎现在胜过。

小容量增压成为主流，小容量发动机的趋势无法停止，小容量发动机辅助汽车的新趋势&hellip； &hellip； 在头脑风暴中，来自发动机技术人员、汽车领域、汽车公司的嘉宾代表们相继提出了小容量发动机时代的初步判断。 参加嘉宾共同探讨汽车发动机技术的发展，更大胆地描绘了新时代的汽车生活。

▲汽车顶级创始人张耀东

新能源的远水不能消除现在节能减排的渴望，实用的持续改善方案是不断优化燃料发动机，用1.0t以下的排放量发动机逐步代替现在以前传来的发动机。 论坛一开始，汽车顶尖的创始人张耀东在开头的致辞中发表了自己的意见。

▲汽车安全与节能国家要点实验室副主任、清华大学二级教授宋健

汽车安全与节能国家要点实验室副主任、清华大学二级教授宋健在“发动机小排量趋势初步判断”的主题演讲中说，发动机的技术进步促进了小排量量化趋势，中国市场的节能与环境保护政策进一步推动了发动机的小排量化。 更重要的是，在未来汽车全面电动化的过程中，也需要发动机全面小容量化。

实际上，随着节能减排的政策落地，顾客的环保意识提高，汽车的小容量化倾向越来越明显。 市场的诉求迫在眉睫，以前传来的燃料发动机技术面临着再次进化。 例如，发动机的缸数有减少的倾向，从12缸到8缸，从6缸到4缸，现在3缸增压发动机如雨后春笋般出现。

据现场专家介绍，小容量涡轮增压发动机比肩全面普及了超过4缸或6缸发动机的性能、经济性、nvh及可靠性，成为客户追求质量汽车生活与节能环保理念平衡的主要选择，成为当今汽车产业的

三缸机也可以追求未来

在小容量化的趋势下，三缸发动机开始领导现在汽车支出的新潮流。 对此，现场专家学者达成了共识，在新能源化道路上，三缸小容量涡轮增压发动机是结合未来48v、hev、phev长时间过渡阶段的最佳动力形式。

▲资深发动机技术专家、中国内燃机工业协会专家委员会贺燕铭

高级发动机技术专家、中国内燃机工业协会专家委员会贺燕铭成员在“以前传达的能源动力在未来快速发展中的作用和快速发展趋势”的主题演讲中，从动力、nvh和未来前景等方面来看，3缸发动机的表现都是4气

预测发动机增压、减缸、降排的趋势，从10年前开始车企业继续加强研发投入，最终实现3缸小容量涡轮增压发动机，与现在的节能减排趋势高度协调，与将来的全面电气化趋势无缝相连。

▲上汽通用汽车泛亚汽车技术中心发动机燃烧及结构技术监督王新

上汽通用汽车泛亚汽车技术中心发动机燃烧和结构技术监督王立新在主题演讲中表示，根据法律法规对油耗和排放的更高要求和国内客户支出升级带来的动力性能，nvh表现的质量追求，我们更大的研发投入，更多 最佳单缸的技术理念和动力成果。 经过理论分解和试验验证，对当前中国市场有1.0 &ndash； 1.5l主流排放量、单缸排放量0.33-0.5l的三缸发动机是主要选择。

▲吉利汽车集团动力研究院副院长赵福成

在现场，吉利汽车集团动力研究院副院长赵福成、福特亚太动力总成产品开发高级经理汪洋也分别根据公司三缸小容量涡轮增压发动机的快速发展现状阐述了自己的观点。

▲福特亚太动力总成产品开发高级经理王洋

赵福成认为，未来的内燃机依然具有很强的生命力，特别是随着电气化程度的加深，以三缸机为代表的小容量涡轮增压器的作用更为重要。 例如，领克已经进行了从各方面的微混合到强混合的技术储备，三缸机的nvh水平达到了四缸机以上。 汪洋也在阐述福特新型1.0l/1.5l ecoboost发动机的动力和油耗特点时表示，新技术的应用将使三缸发动机成为混合动力技术的重要支持。

现场专家一致认为，经过近十年的研发投入和批量生产优化，小容量发动机与增压技术的合作日益完善，持续成熟的新技术也大大缓解了动力、挫折等问题。 将来，三缸小容量涡轮增压发动机和电力驱动的有效合作技术处理方案将成为主流。

新的成本趋势为。

技术理论的进步有力地推动了三缸小容量涡轮增压发动机的兴起，费用观念的转变彻底刺激了三缸小容量涡轮增压发动机引领产业趋势的无限能量。

在会议上，罗兰贝格的全球合作伙伴方寅亮发表了题为“制造声势浩大、节能减排的新发动机”的报告，根据罗兰贝格汽车领域的趋势雷达研究，made (共享移动、自动驾驶、互联化、电动化

▲罗兰贝格世界的伙伴方寅亮

罗兰贝格的最新研究表明，尽管电动化是动力驱动技术行业未来主流的快速发展方向，电动化是一个漫长而循序渐进的过程。 在中短期，采用小容量发动机依然是主流，将迎来重要的快速发展机会。

总体来说，到2025年中国新能源汽车的比例预计将占30%左右，内燃机(特别是采用小容量发动机)依然比较普遍。 中国强烈推动bev，但预计到2025年，只能实现约15%的纯电动驱动。 第一个原因是三电技术还没有取得革命性的进展，价格高，补助金逐渐下降，充电设施正在建设中。

▲全国乘用车市场新闻联席会议秘书长崔东树

全国乘用车市场新闻联席会秘书长崔东树也在主题演讲中判断小容量涡轮增压发动机将成为汽车成本的主流。 实际上，现在国内汽车市场上搭载了3缸发动机的量产车，搭载在福特新福克斯和狂欢节等上的1.0t3缸发动机、东风本田十代思域1.0t3缸发动机、上汽通用别克英朗、gl6等上的1.0t/1.3t气

崔东树表示，上半年国内汽车市场上，1.6l以下的涡轮增压发动机在suv市场行业占近50%，在轿车和mpv市场只占20%左右。 将来，随着客户对三缸发动机的接受程度的提高，1.6l以下的涡轮增压发动机车销量增加的潜力很大。

▲(自左向右)汽车首席执行副总裁杨小林、上汽通用汽车泛亚汽车技术中心驱动系统部发动机总工程师刘爱东、全国乘用车市场新闻联席会议秘书长崔东树、吉利汽车集团动力研究院gep3高级管理人员王鹏

目前，三缸小容量涡轮增压发动机在国内和欧美市场开始回到主流视野，技术的全面宣传和客户的深入理解仍在继续。 正如论坛主题沙龙的“全球化小排放量趋势下的机遇和挑战”所讨论的那样，将来汽车领域全面电气化的技术、资本、补助和政策综合游戏还在继续，在许多不明确的因素下，三缸小排放量涡轮增压发动机和混合动力

节点到来后，所有技术储备都变成了无法阻止的成本趋势。