热点：发动机革命 小排量三缸动力将成市场主流？

中国汽车信息网新闻目前，世界汽车领域对油耗和排放标准的法规要求越来越严格。 除此之外，选择客户的车和车时的诉求也越来越合理，越来越环保。 因此，如何比较有效地降低油耗和排放量成为各大型车企业亟待考虑的问题。

特别是在我国，在双点政策和费用价值观升级的双重背景下，节能减排和新四化已经是汽车领域未来最核心的快速发展趋势。 但是，现在每个车企业都想实现全面的电动化，无论开发的难度、技术水平、价格投入，都很难在短时间内实现全面的变革。

那么，面对相关法律法规的逐步提高，各大型车企业必须在这个长期的过渡期找到技术突破口。 这时，以3缸机为代表的小容量涡轮增压器在这种情况下产生了势头。 其实现在业界也达成了一个共识。 在新能源化的道路上，三缸小容量涡轮增压发动机是结合未来48v、hev、phev长时间过渡阶段的最佳动力形式。

气缸发动机是未来技术的主流吗？

所谓的远水解不能得到近渴。 新能源已经成为未来汽车领域不可逆转的快速发展趋势，但在市场化关键技术突破之前，内燃机依然保持着强大的生命力，位置相当长时间是必不可少的。 因此，不断优化燃料发动机是目前继续促进节能减排的最实用的措施之一。

其实，在未来实现汽车全面电动化的过程中，书是全面实现发动机小容量化的过程。 在市场诉求迫在眉睫的情况下，很明显，现在在以前传来的发动机技术改革创新中，第一出现了两大现象。 其中之一是缸数减少，12缸到8缸，6缸到4缸，现在像雨后春笋一样3缸发动机成为各大汽车制造商的宠儿。

曾经的多汽缸自然进气发动机的主流位置正在被小容量涡轮增压发动机取代。 对于追求大容量车型后退，哪怕只是一点大马力的性能控制来说确实很遗憾，但不可否认，小容量涡轮增压发动机确实是现在客户追求质量汽车生活和节能环保理念之间平衡的主要选择。

在一般人看来，缸数越来越少可能是后退的表现，但实际上，以三缸为代表的发动机小型化是内燃机技术进步的另一里程碑。 随着技术的进步，一台车的动力性能已经不仅仅是由气缸数量的多少来判断，反而是单缸排放量对发动机性能和油耗的平衡起着重要的作用。

要知道太小的单缸排放量会增大燃烧室的面积比，增大热损失，降低发动机的热效率。 另一方面，过大的单缸排放量会延长火焰传递距离，容易引起爆震，不仅不能改善发动机的热效率，而且降低的可能性也很高。 所以，如何在满足整车性能诉求的基础上，选择合理的单缸排放量进行优化，比较有效地提高发动机的热效率是开发者追求的目标。

因此，经过理论分解和试验验证，对于目前中国市场1.0-1.5l的主流排放量，选择单缸排放量0.33-0.5l的三缸发动机是主要选择。 以以上汽车通用的新一代1.0t/1.3t ecotec发动机为例，基于0.33l和0.45l的单缸排放量，通过发动机的燃烧和结构的优化，这两种发动机是2000rpm&； 2bar的油耗为366和355g/kwh，摩擦功比4缸机降低10-15%，瞬态转矩响应也比4缸机提高了3成左右。

所以，通用、大众、宝马、福特等世界一线汽车制造商可能致力于开发和普及3缸小容量涡轮增压发动机。 而且，它最终会成为实现未来全面电气化倾向和无缝联系的重要纽带吧。

为什么上汽通用大力宣传三缸发动机？

随着这些汽车制造商的推进，现在的3缸小容量涡轮增压发动机也逐渐摆脱了廉价的汽车专用标签。 尽管如此，客户以前传来的3缸机运转不稳定，振动明显，关于孔雀等问题的争论声从未停止过。 顾客对三缸机的接受度也成为阻碍未来市场表现的不明确因素。

那么，面对各种疑问，我们出于什么理由选择三缸小容量涡轮增压发动机呢？ 不仅仅是心中对绿色低碳生活的向往吗？ 因此，作为目前国内对三缸技术布局最坚决的主流合资企业品牌，上汽通用汽车别克企业品牌也给出了自己的答案。

其实别克在3缸机行业的探索和布局非常积极，去年10月发售的新英朗、朗读、gl6搭载了通用车基于新架构开发的新一代1.0t/1.3t ecotec喷射涡轮增压引擎。

另外，在新型ecotec系列发动机的设计开发中，上汽通用汽车也不是用缸数进行4-1的简单减法，而是大量使用先进的动力技术，达到发动机动力性和油耗的最佳平衡。

为了实现小容量大功率的设计目标，新型ecotec系列发动机采用双气道喷射dpi、高轨道气流道+中置大立场60度全程可变正时技术，实现了迅速高效的燃烧。 横流式+分离式并联冷却技术也能使各气缸冷却更快、更均匀，实现更高速的燃烧和均匀性。 这样，新一代的1.0t/1.3t ecotec发动机不仅热效率更好，而且与市场上主流的1.2t、1.4t或1.5l气缸发动机相比，在电力和扭矩方面也占有明显的特征。

另外，在小容量涡轮增压器中，涡轮延迟和低扭曲表现是比较弱的一环。 在这方面，新一代ecotec系列发动机使用电子驱动器涡轮增压器技术，更精确迅速地建立增压压力，降低小负荷泵的气体损失，提高增压器的瞬态响应，提高低速扭矩，改善油耗。 除此之外，低惯性涡轮增压技术的增加也比较有效地处理了滞后问题，在1700-1800转时达到了峰值转矩，满足了低转速大转矩驱动，带来了更快的瞬态响应。

另外，不仅涡轮延迟和低扭转输出有特征，即使是结构更简单的3缸机，也比4缸机机械摩擦少，可以提高发动机的热效率。 新一代的ecotec系列发动机除此之外，还使用了减摩涂层、可变容量、滚动减摩、智能油温管理等技术，比上一代发动机提高了15%。

对于一般担心的噪音和振动问题，通用的工程师也用一系列的技术手段处理了。 上汽通用汽车新型ecotec 1.0t/1.3t喷射涡轮增压器使用12大静音减振核心技术，通过精密的结构配置和先进的整体音响设计、运行振动优化等方法，降低空空气流动噪音和结构噪音，达到良好的静音水平

首先使用摆式2质量飞轮，抑制输出到整车的振动，实现噪音降低。 另外，喷油系统内置有稳定装置，可以降低压力脉动，优化喷油器的阀针重量，降低敲击，新的聚氨酯泡沫音响盖可以屏蔽高频噪音。 发电机配备了阻尼装置，减少运行中的振动。 除此之外，油底壳采用了在上层部使用铝合金结构来提高刚性，在下层部使用冲压钢板结构来降低噪音放射的双重设计。

另外，上汽通用汽车新型ecotec 1.0t/1.3t喷射涡轮增压器包括静音正时链和橡胶减振车、用于消除三缸发动机的一次不平衡扭矩的无声平衡系统、下沉式可变容量油泵、pu发泡一体型发动机 通过组合这些方法，可以比较有效地抑制三缸发动机的抖动和噪音。

这样，在相同的排放量下，3缸发动机在动力性能、油耗、热效率及将来的前景等方面优于4缸发动机。 而且，在以上以汽车通用别克企业品牌为代表的诱惑下，我相信小容量3缸涡轮增压发动机也将凭借自己的特征，真正踏上急速发展的高速公路。