热点：王传福：贾跃亭的造车路很艰难

8月19日，soho中国代表董事、共同创始人潘石屹和比亚迪( 42.450，0.00，0.00 % )股份有限公司创始人、代表董事兼社长王传福今天出席了面包会议。 一位网友问王传福如何评价贾跃亭造车，他回答造车的新势力对领域有好处，但他们的路还很难。

王传福说，为了建立汽车厂，我们不应该批评同行。 但是，进入制造汽车的新生力量这种新鲜血液以前传递的制造汽车的行业是件好事，但是道路还是任重而道远。 进入车的多和杂度，特别是网上造车的新势力后，这种多和杂度比他们想象的要难得多。

第二个是产品周期。 一辆车的产品周期很长。 例如，开发新平台至少需要四年时间。 车上有将近一万个零件。 现在竞争非常悲惨。 其实市场给你的机会很少。 最多一次。 如果你在这次的产品周期里，这个产品窗口不被拖的话可能会死。 产品周期很长，投资者不会给你太多时间。 网络周期短，产品更换的速度也快。 更改软件，更改错误。 一天，可能一周。 一个产品最终完成之前设计的可能是一个月，两个月。 车不是。 刚才开车向潘总介绍了。 我们车上有一万个零件。 门上的模具有30吨重。 加工中心对其进行加工需要56个月。 改变这个周期有5~6个月。 一个是一周的调整周期，一个是六个月的调整周期，比全周期长。

现在中国风投依然很活跃，这也是好事，但必须给这些造车的新势力时间，等待，充分容忍他们犯错误。 新能源车的这个窗边越来越短，但我们相信对这些新势力，其实路很难走。

当然BYD做车还有十几年的经验。 我们走过来，走了几个弯路，我们连续三年获得了世界新能源汽车销量的冠军。 特别是今年16月我们的诉求突然出现了。 我们的感觉是企业品牌的背书。 我们最近发布了ev。 样车上市后马上接受大订单。

我们最近推出的第二代唐今天面包总是坐这辆车。 这辆车的价格从25万辆到30万辆，是双模电动车。 我们现在订货到两万台了。 25万辆车在自主企业品牌中还有天花板。 我觉得和我们这几年的积累有关。 如果这几年没有积累，没有核心电池、电机和电子控制技术，我们就不容易得到这么多订单。 这是因为我想说制造车的新力量对汽车领域的影响很深，很有用，但难度也很大。