热点：新能源汽车补贴退坡 车价是否会涨 车企怎么破局

从今年6月12日开始，新能源汽车补助金新政正式实施，续航距离300公里成为补助金升降的分水岭，续航距离150公里以下的补助金完全取消。

新政实施两个月来，新能源汽车的价格、销售额、市场有那些变化吗？ 车企面临着什么样的挑战和调整？

《经济新闻联播》发布了三问新能源汽车。 今天，我将集中讨论第一个问题。 补助金退坡新能源汽车企业如何破局？

补助金的后退政策效果在费用市场出现

在北京亚运村的汽车交易市场上，新能源汽车经销商告诉记者，今年上半年的商店生意特别好。

中汽协的数据显示，今年5个月前，全国新能源汽车销量为32.8万辆，同比增长141.6%。 新政实施后的6、7两月，销售台数略有下降，进入8月后再次恢复。 在价格上，新政实施后，车的价格没有上涨，反而客户开始选择价格更高的车。

广东深圳的比亚迪4s店，临近下班时间，店里还有很多顾客买车。 陈先生体验了一些新能源车后，开始向商店的销售经理询问价格。

深圳客人陈先生:纯电动的宋ev售价是多少？

比亚迪汽车深圳市三维都灵汽车销售服务商销售经理陈甫松:裸车价格为十九万九千九，价格为补助金后的价格，这辆车的补助金大致为九万多元。

根据今年6月实施的补助金新政，续航距离300公里是分水岭，300公里以上的补助金上升，300公里以下的补助金大幅减少，续航距离150公里以下的车型，补助金完全取消。

政策释放确定信号，补助金倾向于高质量高续航距离的车，很快政策效果就会出现在费用市场上。

截至今年6月，迄今为止市场主流续航距离在300公里以下的a00级车的销售额比上个月减少了62%。 另一方面，持续300公里以上的a0级以上的车，销量比上个月增加了20%。

天风证券汽车领域首席解体师邓学:上半年销售额中，呈现出明显的冰火双天，是结构分化。 过去两年，很多大型主流车企业都在开发产品，但实际上销售量远远落后。 从今年下半年到明年后年，产品数量非常多，面向排放的目标，所以高端化的趋势一定会持续下去。 低端产品的公司一定会进入红海的竞争。

采访中的记者发现，在现阶段，补贴政策依然是顾客购买新能源汽车的重要因素，但与几年前的低价战略相比，费用索赔已经升级，同时具有更成熟的理性。

深圳陈先生选择的中高端车尽管可以得到9万辆以上的补助金，但使用混合动力车和电动汽车反复应对。

深圳客户陈先生:首先，从新能源车的质量来看，包括性能、装修、外观全方位，这才是客户购买新能源车的一个决定性因素，政府补贴是一个激励。

在上海汽车销售4s店，记者进行问卷调查，发行的20份问卷中，一半以上的客户认为，他们选择新能源车的主要因素是新能源许可证，近80%的客户认为新能源车现在的售价还很高

补助金退坡车价格未上涨车企业补差额保市场

根据某集团的数据，从今年1月到7月，中国新能源汽车产销分别完成50.4万辆和49.6万辆，比去年同期分别增加了85%和97.1%，销售量约增加了一倍。 市场很受欢迎，但新能源汽车生产公司的利润和收益不能水涨船高。

在北京、上海、深圳三地的新能源汽车市场，记者发现今年上半年以来市场有变化和变化，首先最大的变化是产品结构迅速调整。

比亚迪汽车深圳市三维都灵汽车销售服务店销售经理陈甫松:年都是新型车，都是300公里以上的版本，300公里以下的都没有了。

最大的不变是售价没有上涨。 补助金的金额大幅下降，但国内的车企选择通过自己消化来维持市场。

北汽新能源副总裁原诚寅:补助金变了，所以不能大量调整销售价格。 一定要处理自己处理补助金对我们的价格影响。

比亚迪汽车销售有限企业副总裁李云飞:用我的利益补助这个差额，对蚕食公司的利益也很大。

根据领域研究机构电车汇的统计，在现在发表业绩预告的整车上市公司中，比亚迪、海马汽车、中通公共汽车、安凯公共汽车的利润表现比上年有所下降。 其中，上半年也将新能源乘用车销量维持在世界冠军的比亚迪，从1月到6月归属于上市公司股东的净利润变动幅度比去年减少了70.98%至82.59%。

对此，比亚迪表示，业绩下降首先是政策过渡期的补助金下降引起的，下半年的业绩将会改变。

比亚迪汽车销售有限企业副总裁李云飞:到过渡期为止是100%的补助金，过渡期以后相当于该车型的补助金，但在比时间长的过渡期，那是按照以前标准的7折补助金。 该公司的一些产品能达到国家更好、更高的标准，第三季度、第四季度以后将大大促进业绩。

补助金新政于6月正式实施，但于2月公布。 4个月的过渡期，电动轿车的补助金调整为原来标准的7成，过渡期尽管补助金后退了30%，但给了公司消化低端库存、调整产品生产能力结构的宽限期。

北汽新能源副社长原诚寅: 5月份补助金调整前，累计销售近4万台ec系列产品的是a00级国民电动汽车。 在每年的产品结构中，ec系列基本上占80%左右的产品份额，在今年的补助金调整后，中高端产品已经占三分之一以上的产品份额。

上汽集团副总工程师祖似杰:技术上，开发第二代三电系统，开发第二代整车下载，计算材料价格和市场整体收盘价格。

采访中的很多车企表示，产品和生产线的调整升级是当务之急，续航距离300公里以上的中高端车成为重要努力的方向。

但业界专家认为，实际上国内车企面临的真正挑战是，年补贴完全退出后，新能源汽车与以前传达的燃油车价格和性价比相比，新能源车企业质量下降的道路还很远。

中国汽车工业协会副会长董扬:电动汽车价格高是长期存在的，前阶段首先要用补助金处理这个问题，后阶段是双积分政策，实际上公司自己处理这个问题。 新能源汽车以前传来的汽车和性能价格比平衡的情况下，应该是2025年左右。

工信部:产业链完善的补助金不再是一个尺寸

根据工信部的最新数据，到目前为止我国新能源汽车的保有量超过220万辆。

另一方面，新能源汽车的销售额在迅速增长，另一方面，补贴后退的节奏在逐渐加快，国内的车企业和产业链有自主快速发展的能力吗？ 在补助金后退和双积分政策双重化后补助金时代，国内新能源汽车产业将迎来怎样的变革呢？

年发表的《节能和新能源汽车产业快速发展计划》中首次提出了中国新能源汽车快速发展目标。 今年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的生产能力达到了200万辆，累计生产辆数超过了500万辆。

经过六年，建立了完善的产业体系。

工业和新闻化部装备工业司副司长邓国春:整个产业链非常完善，电池能量密度已经超过250WHR，价格也下降到每1WHR美元以下，这都相当于世界水平，电机、电子控制、整车的设置 去年，比亚迪、吉利、北汽、上汽这些公司整体新能源轿车的销售进入了世界十强。

邓国春说，在产业快速发展初期，国家各级补贴政策起到了重要的推动作用，但随着产业规模越来越大，长时间补贴无法持续，更重要的是扰乱市场机制的比较有效发挥。 下一步，政策主导逐渐转向市场主导。