热点：阿里上汽造车：网络人/车企人“打成一致”

马云去年夏天首次会见上汽集团董事长陈虹，签署网络汽车合作协定已经三年了。 这三年来，两家大型合作的汽车网络企业斑马一直静静地存在着。

对一个身体来说，谦虚代表着谨慎周到的处理哲学。 对一个商业体来说，低调是因为结果不明确，没有自信。 斑马就是这样。

去年4月，距既定新车发布日仅2个月，斑马的整个车网络系统还没有合作。 整个团队，那时真正意义上没有一个ceo。 来自蚂蚁和上汽的两个势力一直在互相牵制，最了解系统开发和汽车制造的人才在浪费时间。

量产前夕，集中发生了棘手的问题，终于意识到问题严重性的双方高层，除了愕然激怒以外，别无选择。

最终双方在共同好处的推动下达成和解，在冲刺阶段奇迹般地完成任务，这是一个惊险、走向死亡的故事。 参加顾问角色的施杉在攻防阶段大放异彩，被大胆用于成为斑马今天的ceo，也是蚂蚁、上汽的赌博。

搭载斑马系统的荣威rx5在发售3个月内订单突破10万辆，名副其实的是爆炸车、网红车，谁都没想到。 由于前期对市场的错误估计，rx5上市后，发生了严重的产能不足，上汽需要紧急调整生产计划，扩张生产线以满足产能缺口。

项目熟悉过程中的振动和阶段性大团圆的结局，改变了上汽、蚂蚁对合作的态度。 去年年底，上汽提前结束了排他期，斑马开始访问新的车企合作者。 另外，AlibabaCloud总裁胡晓明也在云栖大会上阶段性地总结了蚂蚁和上汽的故事。

我们和上汽今天走这条路，我们犯了很多错误，有很多教训，双方很多熟悉。 很多人进来，出去很多人。 这是我们为产业升级付出的代价，也是产业升级积累的经验。

马云与汽车董事长陈虹合作

1 .两只斑马

年，上汽首席设计师新权被董事长陈虹授权，考察了国内车网络领域的现状。 他访问了包括腾讯、华为和百度在内的多个网络企业的车联网项目组，最后找到了蚂蚁。

迄今为止，上汽比去年更早开始探索汽车网络技术处理方案，开发了inkanet系统，在荣威350上搭载了实验，但效果被忽视了。 从会长陈虹到管理层，没想到这个方案会成为智能网络汽车的未来。 他们进一步承认，这种未来不会发生在上汽系统内，必须利用外力。

在此背景下，年，新权委托高德商谈汽车网络领域。 最后高德综合了很多优点，把阿里cto王坚推到了新的权利面前。

年2月，在马云的太极禅院，张新权和王坚第一次见面，很开心。

蚂蚁yunos项目几乎是与上汽的车联网启动的。 这个项目真正引人注目的是，年谷歌以破坏安卓的生态为由，不允许宏碁发布配备蚂蚁yunos的手机。 谷歌兑换引起马云的反弹，随后一周，阿里宣布陆兆禧兼任阿里yunos业务总裁，阿里cto王坚兼任yunos会长和cto，再投资2亿美元到yunos业务。

王健会见新权时，yunos在蚂蚁内部开发了三年，摸索与车结合的可能性。 但是，在那个记者招待会上，张新权没有决定和王坚合作，预定去美国。

在当年1月的ces上，谷歌宣布将与奥迪、通用和本田合作成立oaa (敞篷车联盟)，推进基于安卓生态的车联网系统。 于是新权安排了美国的行动，访问了包括谷歌和苹果在内的多个互联网企业。

这次没做好。 张新权辗转找了几次oaa项目的负责人，结果发现在谈论google和OA的时候，人们不让我们玩。 张新权说。

蚂蚁被安装在谷歌上，新的权利受到谷歌的冷遇，从侧面加速了上汽和蚂蚁的合作。 回国第二周，张新权约好见王坚。

杭州西溪湿地，张新权和王坚一拍即合。 王健当场画了网络汽车的结构草图。 两人转过身来说服了各自的会长，斑马出生了。

年7月，蚂蚁、上汽正式签订协议。 双方各派一支精兵强将组成项目组。 转型年3月，两家企业又共同投资了10亿美元，设立了网络汽车基金，各占股票的50%。 斑马卡在这个基金下面。

势力均衡是蚂蚁和上汽合作的基础。 当这个标准维持在马云和陈虹之间时，代表了公司房子之间的相互尊重和可以咨询的余地。 然后，当几十个团队开始将此作为顶级体系结构推进项目时，出现了问题。

斑马鱼从生日开始就是两家企业。 是斑马线新闻这项技术，在上汽注册。 另一种被称为斑马互联网技术，由蚂蚁登记。 两家企业还引进了两个独立的管理架构和评价系统。 现在回想起来，有点不可思议，这个项目组在之后至少一年半的时间里，处于群龙无首的状态。

过年前，斑马内部开始暴露一些问题，一位重要负责人建议新权、王坚诊断项目，并向顾问推荐深圳车网络企业的创始人施杉。

施杉是中国第一位汽车电子研究者，曾经参与过四家企业的成立。 其中之一是制造车载dvd机芯的企业，在汽车电子时代完成了5亿个销售额。 另一个制造了世界上最薄的机芯，博世被戴姆勒的smart车使用了。 年，他成立了汽车互联网企业，规模不大，但五脏俱全。 后来，他成立了一家研究毫米波雷达的企业。 这项技术在无人驾驶行业得到了广泛的应用。

施杉在大学从事科学研究，参与海军靶场军事工程项目，明确了精工制造的整个工程开发流程和大规模生产流程，在车机、通信、互联网、制造交叉行业有丰富的经验。

但是，在蚂蚁和上汽的高级管理层面前，施杉并不是什么了不起的人物。 请施杉为斑马的诊断提出建议。 最初在内部引起了很大的争论。 执行层的干部们不认为项目有问题，反对一个外人为他们的工作作出判决。 即使招人也不是施雪松。 知道内情的人向36氪透露了。

最后在王坚、新权的支持下，施杉还经过几个辗转进入斑马。 他花了一周时间，摸底项目，和关键负责人谈了谈，最后报告了两点问题。

首先，蚂蚁和上汽团队没有就项目的根本问题达成协议。 第二，项目缺少一点基本的研发流程，部门间各是战斗，实际上没有运转。

每个人都低估了来自网络和车企的两个势力是敌人，基因完全不同的团队团结在一起的抵抗。 施了杉进行项目诊断，但没有找到系统资料和纸张。 由于双方在重要问题上没有达成协议，许多决议不能书面执行。

半年多来，斑马项目表面推进，实际上很难加快步伐。

阿里cto王坚

2 .封闭开发

3月末，施杉的诊断报告到达杭州。 王坚也意识到问题的严重性，邀请他施杉统一。

施杉和蚂蚁签订了顾问合同，但负责调整操作系统的前进道路。 车网络的开发基本上可以分为平台、tbox、终端三个模块。 其中端最多、杂、问题最多，也是施杉过去的主要研究行业。 从15年3月开始，施杉主导了边缘的开发。 他提出申诉，重新规划和定义结构，制定基础研究开发流程，并引入了测试汽车稳定性和软件成熟度的设计和评价系统。

随之，施杉开始调整人员编制。 他解散了上汽和蚂蚁队，重组了八个小组，由以蚂蚁为背景的领导人担任负责人。 他向新的权利解释，让网民学习汽车，系统的知识理论可以参考，通过理解和反复记忆来速成。 汽车企业出来的人很难学会制作操作系统。 另外，他们对过程有偏见。 这样的项目你已经不能用这样的方法应对了。 施雪松说。

调整期间，球队的大小摩擦不断。 吵架最激烈的时候，有人掉了电脑抢了门，杉自己也拍过桌子。 但是，在继续贯彻、目标确定、好处统一后，项目始终走上了轨道。 融合不是一件简单的事，自觉自己报名是不可能的，有时必须勉强捏。 施雪松说。

总结起来，施雪松对斑马有信心。 他承认智能网络的迅速发展趋势，蚂蚁、上汽可匹配的资源价值也巨大。 队伍都很精锐，单兵作战能力极强。 只是群龙没有脖子，一直找不到方向。

除了团队之间的摩擦，年初，斑马面临另一个挑战，王坚已经开发了三年，决定放弃比较成熟的3.0架构，使用新的4.0架构开发网络汽车系统。 后者是能够实现新的os体系结构、云一体设计理念或场景驱动程序服务的人。

这是大胆冒险的措施。 如果成功的话，无论是斑马项目还是alios都将有很大的突破，但4.0架构当时没有代码一行。

意外的是，这个方案遭到斑马上汽一派高级管理层的集体反对。 他们试图通过联名找到新的权利，报告风险，说服切换操作系统的方案。

张新权听施杉的看法，施杉答:通过我认识这些人，我想我能做到。

那你必须把这个事件做到底。 张新权说。

后来，施雪松发现这个答案和斑马是联系在一起的。 之后，他一犹豫，新权利就重新说旧:我相信你只有4.0。 我怎么能跑？

事实上，施杉认为上汽干部的担心也是真的有道理的。 以前就传到了车企，安全是第一要素。 重视这一点，所有决定都倾向于保守。 使用4.0的开发相当于无中生有，确实风险很大，代码的一行也看不见。 说切换，这话很大。 施雪松说。

决定使用4.0架构后，附近的蚂蚁yunos团队为了进行基础开发，去年3月，两台公共汽车上搭载斑马的团队来到杭州滨江，与部分yunos工程师一起进行了封闭开发。 4个月后，第一阶段关闭告一段落，从滨江转移到上海继续关闭。 此后几乎一年间，施杉深参加了项目，按部门进行了开发。

年4月，施杉与王坚和斑马管理层一起到达安亭的上汽总部，与上汽乘用车负责人王晓秋、新权、20多名高管举行了会议。

这个会的气氛有点认真。 因为4月本来是既定的交货时间。 上汽拿出荣威rx5和蚂蚁进行了实验。 这是王晓秋上任后计划的第一辆重磅车，内部被定义为hero car，从造型到动力总成都是巨大的投资，是基于新一代产品的旗舰而构建的。 基本上只成功不允许失败。

根据计划，车联网方案应该半年前就被锁定了。 现在rx5已经进入试制阶段，但是车的网络连接方案落后，拖着整个车的进度。

计划不能提出是因为项目又开始出了点新问题。 施杉负责的边缘部分一直不与平台、tbox这两个部分合作。 后两部握着两名负责人的手，不向施杉开放。 但是，由于三者之间的关联性，那时的单独开发并不容易进行。 于是他们罗列了所有的问题，召开了大会。

我们坐在会议室，项目的问题在ppt上提出来了，大家脸都绿了。 留下杉树的回忆。

高级管理层们延期很早就做好了心理准备，但项目发生的问题让他们大吃一惊。 大会的气氛暂时凝结了。 最后王坚决定了6月24日的日期。 他威胁了在座的各位:如果车开不出来，就去告诉陈虹，再换一次人。 上汽和蚂蚁继续发生这件事。 他们太烂了，都解散了。

高管们心情沉重，开始考虑处理方案。 施杉提出了两点建议:首先要把平台、tbox、端三个部分联合起来。 如果各自独立地继续开发，结果不难想象。 第二，项目要由总负责人主导，所有的系统都要向他敞开。

这个重任，再次落在了他身上。 他一开始不想接手。 一年来，他只是负责开发，其他两部分没见过，不知道有多少问题。 王坚已经制定了限制，时间紧迫，需要承担太大的责任。 但是新的权利和王坚好几次，你都应该做，我选不出来。 留下杉树的回忆。

他答应了，要求我做，但我一定要有最高的指挥权。 施雪松说。

斑马首席执行官杉树

3 .诺曼底

作为顾问进入斑马施杉，成为了最高指挥官。 他原来的报告对象，成了他的顾问团。 这是施杉个体的大逆转，也是蚂蚁和上汽生死关头的赌博。

施杉称最后的攻防阶段为诺曼底。 王健比作淮海战役:在那场战役中粟裕带着邓小平、陈毅的士兵战斗，陈、邓小平作为前委员会，为他提供了支持。 施杉是淮海战役中的粟裕，王坚说。

上汽安亭大会结束一周后，王坚、王晓秋、张新权亲自来到斑马，召开了动员会。 400多名员工黑乎乎地围在周围，王坚拿着麦克风站在中央。

你发现事件有错误的时候，一定要告诉你的上司。 如果没用的话，告诉上司。 如果你受伤了，请和晓秋总说话。 我们一定会杀了你的上司。 王坚说。 他当众留下自己的电话号码，答应每个人都需要支援，他两个小时内就会赶到。

原来，王坚没必要说那么重的话。 但是在召开大会之前，他和新的权利在会议室开了一个小会议。 负责惯性导航开发的高德，在关键时刻跳了起来。 我也说我没有经验。 我确实没有经验，但我答应你做。 施雪松说。

小会充满了火药气味，张新权脾气暴躁，这个事件到底能处理吗？

一开始王坚不吭声。 他保持沉默，张新权不让他开动委。 数百名员工等在门口，北京、杭州的团队也通过电话进行了访问。 最后，王坚终于松口了。 太好了。 在当时的情况下，这两个字相当于军令状。

会议后王坚立即前往北京，与高德和谐相处。 他最终没能让戈德处理导航的问题，但强迫yunos的北京队，自己咬了这块硬骨头。

王健动委后，斑马几乎马上进入战斗状态。 斑马产品负责人黄佑勇当时有责任把王坚送到机场，但中途疯了。 他记得没有轻易答应过的自己对王坚相信誓言。 不要着急。 动员起来一定能解决。

事实上，距离国王坚定决定的新车发布日只有两个月，项目进展不顺利，谁也不知道最终会有什么结果。 但那是斑马的背水之战，关乎生死，无论王健还是黄佑勇，所有人都只能用坚硬的头皮捶胸。

动委会后，为了给员工打气，市场部彻夜制作材料，把高级干部们p作为士兵的形象制作海报，印刷战斗气氛的标语，贴在整个办公室。

施杉设立了作战室，每天早上分配任务，滚动处理了当天最重要的10个问题。 这个作战室每天晚上工作到10点以后。

和调整边缘时一样，施雪松重组斑马队整体。 他从三级领导中任命了一点负责人，横向总结了产品、研发、测试、整车等纵向业务线。

他的前委员会，这次很合作。 被重压压垮，在斑马鱼的人心空前团结起来。 他们给我的支持还很强，那时齐心协力，我想要的什么都给你。 施雪松说。

为了负责汽车仪表交互设计的谢平生，在比亚迪汽车电子方面的工作背景下，他在诺曼底期间暂时成为了远程车控制战线的负责人。 当时除了控制车外，还有地图的定位、语音识别等十几条战线。 那时，不管你是蚂蚁人还是蒸汽人，看谁最合适，就把他带来开始工作了。 谢平生先生的回忆。

你敢用人。 一位负责人对施杉说。 我被他大胆的使用者吓到了。 但是，从施杉来看，在攻防阶段，责任感比专业、经验、等级的高低更重要。 事实很快就印证了这些。 抓住车控制业务的两三周，谢平生总是凌晨两三点突击，为了赶上第二天九点的晨会，他睡在办公室的沙发上七八晚。 发布会前夕，谢平生已经三天没睡觉了，被同事们强行带去酒店休息了。

为了提高工作效率，在诺曼底期间，斑马就像创业企业一样，员工们不分职业种类地工作。 测试车中途扎了钉子，程序员下车修理轮胎。 照相机需要卸下来。 捞螺丝刀就上去。 不擅长机械的谢平生也自己拆下汽车出故障的usb接口修复过。 负责设计的刘毅林在设计工作完成后被转移到车辆检查。 他那时完全不擅长汽车，后来想想，谁说他在管理检查？ 一切在一起的时候，本质上谁也不知道。

施杉说，派遣刘毅林进行检查是因为设计出身者对顾客体验的天然性很敏感。 批评的人能辨别问题。 另外，人手不够也是另一个理由。 所以在这个过程中我们其实养育了很多人。 施雪松说。

蚂蚁，上汽合作的网络汽车，荣威rx5

4 .网红汽车

6月24日，王坚钦定的交货期，王坚和王晓秋上车，按既定路线试乘。 一开始试乘人员载他们体验，后来王健觉得不会中毒，就自己动手了。 所有的功能都正常。

紧张的头脑们终于平静了一点。 按照规定的节奏开始预热，请向媒体请求，准备发布会。 7月6日，荣威rx5在AlibabaCloud (阿里巴巴云)栖町正式公布。 这次王坚坐在副驾驶上，司机是阿里ceo逍遥子，后座上坐着马云和陈虹。 马云自己在平台上说买几台rx5送朋友。

由于前期流程被锁定，rx5进入市场后，到底如何被客户对待，团队的心思完全没有底。 王健曾经开玩笑说，如果这辆车卖十万辆，他会包岛。 上汽最初对rx5的产能计划是每年生产4万台，搭载网络版本的车型比重大致低至20%，同时是近15万段的中高配置车型。

出乎意料的是，这辆车上市的月份订单突破了2万辆，在3个月内激增到了10万辆。 由于市场报价不足，rx5上市初期出现了严重的生产能力问题。 上汽紧急改造生产荣威950和其他车型的南京工厂生产线生产rx5，正式开始生产后，生产能力的差距终于填补了。

业务快速发展负责人邓飞告诉36氪，截至去年年底荣威共交付了9万辆车，其中70%的客户选择了网络版本。 实际上，到上个月为止，rx5的终端销售数据维持在2.5万台左右。 对于发售一年半的中高调配车来说，这确实很难。

购买这辆网络汽车的客户有些同行和竞争对手。 今年三四月以来，斑马开始扩大商业合作。 和顾客交流时，邓飞不太需要自己介绍产品，几乎所有制造商都亲自体验过这辆车，发现一部分购买过解体研究。 到目前为止，全国生产能力在5万台以上的oem约有60家，邓飞告诉了36氪，70%的制造商积极接触过斑马。

去年年末，在某辆车的网络领域大会上斑马在会场上排列了几台rx5。 神龙汽车的十几个高层、中国人、法国人围绕这辆车内外研究了一个小时。 两个月后，斑马鱼的业务负责人去武汉访问了神龙汽车总部，但由于没有时间打开ppt介绍斑马鱼，会议室的26个管理层开始依次询问技术细节。 从武汉回到上海时，他们已经拿到了神龙起草的战术合作备忘录草稿。

实际上，蚂蚁和上汽的排他协定一直持续到今年7月结束。 但是年底，王晓秋自己拍板。 你们合作吧。 其他人是我的车的问题。 实质上等于提前结束了排他期。

用上任后计划的第一辆重磅车和蚂蚁进行实验，王晓秋其实承担着很高的风险。 他赢了赌注。

在今年10月的AlibabaCloud (阿里巴巴云)栖大会上，斑马宣布与神龙汽车合作。 然后发表的是斑马的新定位，斑马powered by alios，这标志着斑马未来战术迅速发展的方向:平台属性增强，蚂蚁的作用更重。

引进新车企业的合作者是斑马平台化的起点。 施杉告诉36氪斑马下一阶段的任务是将整体技术方案标准化。 到目前为止，斑马和上汽合作的方案已经高度整合，几乎是定制的。 这大大推迟了产品开发周期。 邓飞告诉36氪，将为一家车厂提供定制服务，假设oem自身的技术、硬件处理方案成熟，至少需要9-12个月的周期。 因此，现在很多制造商对合作表示兴趣，但斑马由于团队的负载能力有限，没有能力访问他们。

现在斑马正在向制造商、供应商开放这种能力和经验，培养整个领域。 只有这样斑马才能跑得更快。

在伙伴的优先顺序上，施杉告诉36氪，主要的主机工厂将成为斑马的第一伙伴，另外像神龙一样思想开放也很重要。 车企对数据非常保守，互联网企业和车企的合作普遍面临这个问题，他们不轻易分享。 施杉认为斑马通过与上汽合作摸索了处理方案，但依然需要车厂的协助。

资本层面的动作也在加速。 施杉告诉36氪，上汽和蚂蚁设立的网络汽车基金现在正在制定引进越来越多投资者的方案。 蚂蚁投资部门正在操纵，预计明年内对外发表。

蚂蚁不故意强迫控制权。 但是，如果新股东进来，当然可能会站在队伍里。 就像诺曼底期间施杉被选为最高指挥官一样，将来蚂蚁可能会有控制权。 施雪松说。

斑马鱼与神龙汽车签订了合作协定，(从左到右) alios总裁胡晓明、神龙汽车副总周永春、斑马鱼ceo施杉。

5 .互联网人，车企人

新车公布后，王坚、新权一直延续到年末。 到了年底，他们又叫施杉到上汽总部，在王晓秋的办公室开会。

我们商量了。 你成为这个ceo是最好的。 王晓秋说我们赌你了。 看看你是成为逃亡者还是和我们一起做那个？

关于施杉如何戴黄袍的问题，了解内情的高级管理层向36氪明确后，发挥了很多重要的作用。 但前提条件是施杉在诺曼底战役中放出了威望。

否则他是顾问。 对这个项目的很多人来说，施杉(当初)只是外包供应商。 他们一开始一定没想到。 你邀请上司进来了，对吧？ 这个高级管理层说。

rx5发布后，施杉建议解甲归田。 不是客气，斑马没意思，他自己有两家企业。 根据蚂蚁的纪律，他如果加入斑马，就必须退出股票。

耕种别人家的田地，糟蹋了自己家的土地。 施雪松经常这样感叹。

施杉的两家企业，一是进行车网络项目咨询，创立的真正目的是探索车网络细分行业的尖端技术。 这个探索的结果是年初他在南京创办的第二家企业研究了在无人驾驶行业应用广泛的毫米波雷达技术，这是毫米波国家实验室的合作项目。

那是绝对的高科技，非常细分的行业，但很感兴趣，很有前途。 施雪松说。 一谈到这家企业，他的眼睛就亮了。 我知道他的好地方。 我来自施杉学无线，在大学研究过13年。 这家企业给了他理论基础和工程经验相结合的机会，切入无人驾驶的大方向。

施杉曾经多次邀请王坚去南京的企业，王坚一直没有时间。 年末，国家科技部重大专业部门长邱刚带王坚等一行公司家考察了国家重大专业部门，正好去了施杉企业。

王坚在施杉企业给他打电话，我去看了。 他简单地称赞了几句，然后改变了话题，你说你现在做了(斑马)项目。

斑马责任重大，施舍雪松最终没有放手。 他收到王晓秋的报价，成为斑马的首席执行官。 斑马拿出合计10%的所有权激励员工，但在创业阶段只能依靠工资。 杉的收入实际上比他自己的创业下降了。 但是斑马为他提供了一个大平台。 过去几年，杉在车网络方面进行了探索，但由于资金、资源、人才的限制，没有制作的能力。 现在他实际上利用斑马的平台，做了过去自己想做的事件。

施杉直到今年7月才正式入职。 在此之前的半年里，上汽和蚂蚁合并了两家斑马企业。 蚂蚁登记的斑马互联网剩下了，另一家斑马企业的所有员工都退休了，在斑马网上重新就业了。

谢平生今年7月获得了他的新合同。 这是他来斑马第二年签订的第三份合同。

他记得斑马早期的混乱。 他被高德的人从比亚迪挖了出来，和上汽的hr进行了面试程序，最后以劳务派遣的形式与企业签订了第三方外包合同。 两个月后，企业正式完成注册，被上汽斑马新闻系统卡住了。 现在他又和其他同事上了斑马网。

黄佑勇今年10月加入了新斑马。 去年年底，他因一点重要的事被调到蚂蚁工作。 回到斑马，他能注意到身边的变化。 人员规模增加了一倍，除了合作者来访以外，我觉得同事的关系更融洽了。

大家有时吵架，只是比较业务而不伤害根本。 至少不能学习如何合作，不让大家牵着走。 黄佑勇说。

施杉认为，斑马融合过程中遇到的问题不仅仅是蚂蚁和上汽两个企业的特例，以前也传来了车企业和网络企业两个基因之间的冲突。 你本来就有不同的法则，很正常。 施雪松说。

黄佑勇记得刚来斑马时不习惯车企的工作流程。 斑马需要四个月才能完成一次ota升级迭代，最小的更改也需要一个月的时间来验证。 从产品的角度来说，我希望我的想法。 今天想想，明天开发，后天交给客户。 如果你告诉我，我有一个主意。 开发了三个月，其实很痛苦。 黄佑勇说。

黄佑勇在滨江关闭期间被转移到斑马，在此之前负责yunos的手机业务。 手机操作系统一个月，甚至一周发布一个新版本，出现bug和恐慌也没什么问题。 而且车的操作系统很讲究稳定性。 路上突然天黑，车主绝对不能接受。 黄佑勇说。

考虑到这个，黄佑勇也能理解车企同事们对过程的不安。 根据车企的事业流程，产品设计应该在新车发布前至少一年完成，但rx5的设计构想在发布前的几个月里还在重复。 很多人就此离开了。 他不能理解，我想我不能和你玩。 为你们工作，他不舒服，不能接受你们每天都改变。 黄佑勇说。

车企出身的谢平生接受并适应了这场冲突。 事实上，在加入斑马之前，他对车企和网络人的区别印象深刻。 他在比亚迪的时候，比亚迪想和腾讯合作开发汽车网络，找到了微信创始人张小龙。 他们当时提出了用微信控制车的方案，做了demo给张小龙看。

你们在想什么？ 这个网络退役军人对这个大胆的方案毫不客气。 想起那一面被张小龙鄙视的经历，谢平生依然为与网友的交往而心跳不已。 我们以前感觉汽车领域的人的大脑和网上的人的大脑完全不在地球上。 谢平生说。

他现在正在竭尽全力理解这些网络人的大脑。 他的网络出身的同事们也在努力理解汽车企业人。 黄佑勇认为，这是rx5的成功使大家有了信心。 大方向是肯定的，好处一致，每个人朝着同一个目标跑，不太在意细节。

另外，诺曼底之战开始了，大家建立了一点革命友谊。 谢平生现在被任命为斑马新一代产品之战的总指挥，很多问题都可以通过他擦脸来处理。 这场战斗被放下了，其实有很多战友在里面，有很多一起扛枪的兄弟。 谢平生说。

谢平生在生活方面也很接近网上的人。 最近同事提醒我服装需要一点网络之类的东西。 于是他新买了十多件衣服。 我十年前花了买衣服的钱。

上一个十年，他以前传人汽车企业，一年四季穿工服。 领导的波罗衬衫，夏天短袖，春秋长袖。 冬天据南北方说，是头发薄还是厚的大衣。 那时上司王传福进厂也要穿统一的工衣，开我们厂的车。 在车企，一致化代表着管理、质量管理能力，也是文化。

但是到了斑马，他发现大家不仅服装不同，上班下班甚至打卡都被省略了，俗气的一点被称为无组织，无纪律。 谢平生说。 他后来发现这是阴谋。 他不需要用斑马打卡，但经常自愿加班和熬夜。

后来，他发现只有有这样多种基因、多种文化的融合，才能制造出一个稍微超越时代的产品。 谢平生说。