热点：自动驾驶疯狂烧钱 究竟何时才能止损盈利

如果你说制造新型动力车至少需要200亿元的资金，开发高级自动驾驶需要多少投资？ 现在业界还没有定论，可以看到参加其中的所有公司都在用大型笔投资钱。 有钱人的美丽叫投资，资金不足的叫融资。

但是，在自动驾驶，特别是无人驾驶中，至今还没有能提供正确批量生产时间的公司。 结果，看起来大家都在烧钱没有目的。 因为看不到手感不好的量产时间、结束的烧钱模式，所以到目前为止公司不可避免地会摇晃。 只是，没人想到想退出的第一个玩家会成为uber。

自动驾驶狂吸收金

根据相关统计数据，从年到年11月，自动驾驶相关行业发生了193件投资，相关金额达到1438亿美元，其中，仅年投资于自动驾驶技术行业的资金就占世界汽车科学技术领域投资总额的7成以上。 进入2010年，资本自动运转的顺风仍在继续，不仅许多新创企业纷纷获得新的融资，以前汽车和科技公司在同行业的投资力度也在提高。

除了制造新车，现在汽车领域的另一个黄金吸收高地可以说不是自动驾驶。

7月25日，福特汽车将整合自动驾驶系统、自动驾驶研究开发和先进工程、自动驾驶交通服务网的研究开发、客户体验、商务战术和业务开发团队，成立福特自动驾驶汽车子企业，专门负责自动驾驶业务 对此，福特方面表示到2023年将累计40亿美元投资于新成立的自动驾驶技术企业，包括至今福特投资于美国自动驾驶技术初创企业argo ai的10亿美元，将加速自动驾驶汽车业务的迅速发展，2

5月31日，日本软银视觉基金宣布将向通用汽车自动驾驶技术初创企业cruise holdings投资22.5亿美元，作为合作的一部分，通用汽车承诺向cruise增加11亿美元。 加上至今通用收购cruise的10亿美元、改造工厂的1亿美元、过去2年在该行业其他方面支出的近8亿美元，现在自动驾驶行业通用的投资最低为30亿美元。

同月，日本丰田汽车在其会计年度财务报告发布会上明确表示，该企业今年计划投资1.08兆日元用于研究开发，其中35%用于自动驾驶技术和其他新型技术，即34亿美元，丰田在自动驾驶技术方面处于领先地位 今年1月，丰田在北美ces发布了e-palette机器人概念车和最新的3.0自动驾驶车平台，根据丰田的计划，该企业将于年在东京奥运会·； 残奥会提供自动驾驶车的运输选手。

在科技企业行业，waymo、uber等最积极。 其中，waymo从2009年发表以来开发了自动驾驶，到现在为止的10年间，waymo在该行业的累计投资额达到了数十亿美元。

今年6月1日，waymo宣布向fca购买62，000辆pacifica混合动力车，扩大自动驾驶租赁团队。 加上年初的2万辆牛仔裤i-pace纯电动suv采购协议和去年5月购买的100辆pacifica混合动力车，自行车的平均综合价格为10万美元，加上测试价格、人工费、运营价格等，全年waymo投入自动驾驶行业

幸运的是，福特、通用、丰田、waymo都有自我造血能力，尽管自动驾驶技术多而杂，前期投入大，他们却不受资金的阻碍。 因此，在自动驾驶的研究开发中，这些公司明显是向前看的。

除了上述公司，在自动驾驶行业，通过融资维系生命的初创企业也很活跃。 7月刚融资5亿美元的zoox、5月融资1.28亿美元的roadstar.ai、今年累计完成2.14亿美元a轮融资的小马智行、去年德尔福特以4.5亿美元收购的nutonomy&hellip； &hellip； 这些都是这个行业的领导者。 自动驾驶行业有多少初创企业？ 去年年末的数据在240以上。

与以前报道的大型汽车制造商和互联网制造商相比，单一新兴公司现在的体量可能有点微不足道，但他们的很多背后有巨大的资金，至少几千万美元，至少几亿到十几亿美元。 开始玩资本，他们的潜力也不容忽视。

uber萌退意？

资本密集入局自动驾驶一定很喜欢那个广阔的市场空之间。 根据美国联合市场研究企业( alliedmarketresearch )的相关研究结果，2019年世界自动驾驶汽车市场价值达到542.3亿美元，到2026年增加到5566.7亿美元，复合年化增长率达到39.47%

但是，大家都在等待，在等待自动驾驶从梦想走向现实的时候，玩家的心后退了。

日前，uber发表了该年第二季度的财务报告。 报告显示，第二季度uber净利润27亿美元，同比增长51%。 调整后的净损失为6亿5900万美元，比第一季度的5亿7700万美元有所扩大，其中uber的无人驾驶业务给整体业绩带来了显着的牵引。

在过去18个月中，uber自动驾驶车部门的每季度损失在1.25亿美元到2亿美元之间，相当于uber季度损失的15%到30%。 这意味着在过去的一年半里uber在自动驾驶车上的损失约为10亿美元，烧钱很严重。 因此，在宣布停止开发自动驾驶卡车后，uber的投资者之一开始敦促企业销售整个自动驾驶汽车事业部，改善损失的现状。

只能说uber的投资者们太着急了。 既然一开始决定进入这个领域，就必须准备烧钱。 毕竟，像自动驾驶这样多种复杂的技术，不仅仅是一朝一夕的事，不仅仅是uber。 由于研发投资大，变化周期长，大部分自动驾驶行业的玩家现在都处于在这项业务中亏损的状态。

从一个角度来说，即使现在自动驾驶车可以马上量产，但谁都不认为能马上停止利润。 结果，对于自动驾驶这一有争议的技术，大规模量产后能否被顾客接受，多少被顾客接受，目前还很难预测。 另外，即使批量生产，多少家公司可以平衡收支？ 多长时间能盈利？ 后期怎么做市场营销？ 这些问题也应该考虑。

制造新车就是一个很好的例子。 8月初，计划向美国提交汽车招聘书，最引人注目的是财务损失问题。 汽车财务数据显示，截至今年6月30日，汽车今年上半年营收4599.1万元，其中汽车销售额4439.9万元，损失33.26亿元。 每年损失50亿2100万元每年损失25.733亿元。 言外之意是，尽管在新动力造车中率先量产汽车，即使小规模交货，也无法逃避赤字的命运。

另外关于量产的进展，新型动力车的进度其实比自动驾驶快得多，如果产品已经开始销售的话，新型车公司的利润还这么难，在现阶段量产前景不明确的自动驾驶中，投资收益率更难！ 从这些方面来看，在商业变化方面，自动驾驶实际上和制造新车一样难，制造新车也很难。

商业变化雏形初现

据说自动驾驶汽车行业现在整体处于烧钱的阶段，但并不是完全没有商业化的变化。

8月22日，lyft和自动驾驶技术企业aptiv宣布，共同开发的呼叫车应用在拉斯维加斯完成了5000多份自动驾驶订单。 但是，两家企业都拒绝提供汽车驾驶服务的财务细节，只是粗略地表示两家企业都在赚钱。

lyft和aptiv的商业模式是根据lyft的呼叫车应用为客户提供自动驾驶车服务。 如果客户需要车，可以打开lyft应用程序预约车辆。 如果系统向客户发送了自动驾驶车，客户可以选择接受还是拒绝自动驾驶车。 自动驾驶车的费用和有人驾驶的车辆一样，但在方向盘后面监视。

现在，lyft和aptiv的团队规模不大，只有20辆车在拉斯维加斯大街稍受欢迎的目的地附近提供服务。 这两家企业希望在今后几周内增加10辆车，增加拉斯维加斯市中心的新目的地，扩大运营范围。

更早的时候，美国杂货巨头kroger和自动驾驶汽车创业企业nuro在亚利桑那州斯科茨代尔发布了无人配送服务。 每份订单的运费为5.95美元，没有最低订单金额。 初期，这些货物通过nuro的自动驾驶丰田普锐斯和日产leaf团队交货，每辆车都有安全司机。 今年秋天晚些时候，送货车将更换为定制的r1无人运输车辆。

无论是无人出租车还是无人配送车，都被认为是可以期待早日着陆的无人驾驶应用场景。 特别是无人车配送服务，因为驾驶场景比较简单，所以吸引了很多玩家。 其中，uber去年10月试图用无人卡车将5万瓶羽毛球啤酒运往距离科罗拉多州科林斯堡市120英里的科泉市，赚了470美元。

之后，1点自动驾驶测试和试运转项目也多从这2个方面展开。 例如，waymo在凤凰城的自动驾驶接送服务、drive.ai在德克萨斯发布的自动驾驶点播服务、百度阿波罗的自动驾驶连接服务、voyage在佛罗里达州运营的自动驾驶团队都从低速、有限场景开始，

waymo预计今年晚些时候在亚利桑那州发售商用乘车产品和服务。 随着相关自动驾驶的收款项目相继落地，预计将拉开自动驾驶汽车产业商业化的大幕，以低速无人驾驶的摆渡车、小型无人配送车、无人驾驶的物流车、无人清扫车等模式率先开始运营。 这个技术什么时候能烧钱生活，必须创造利益，最终交给市场决定。