热点：科技部续超前：下一步研究要点是补短板、建特点、强能力

中国汽车信息网新闻 8月31日9月1日，由中国汽车技术研究中心、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车新闻社及天津经济技术开发区管理委员会共同主办的泰达论坛在天津隆重举行 作为官方合作媒体，中国汽车信息网与这次论坛相比进行了现场报道，备受关注！

科技部高新技术的迅速发展和产业化司副司长继续在现场，十三五期间，科技部致力于以汽车智能化为要点工作，推进相关核心零部件技术的迅速发展。 虽然实现了我国新能源汽车的高速发展，但快速发展还存在一些问题，下一步事业的重点是短板的补充、特点的建设、较强的能力。

以下是科技部高新技术的迅速发展和产业化司副司长持续先行演说的实录(有删改):

今天我想对新能源汽车的迅速发展有三点体验。

第一，科学技术先行，多部门跨领域合作。

我国新能源汽车整个产业取得了举世瞩目的成果。 从上世纪90年代开始，科技部大力提倡我国以科学研究院为主，开展小规模纯电动汽车技术预言和探索性科学技术研究开发事业。 十一五期间，科技部明确了电池电机和电子控制以及纯电混合燃料电池汽车，我们称之为三纵三横的研发布局，提出了纯电驱动这种变革的战术。 十二五时期关于控制理论、电力电子、电化学机制等的基础研究增加了。 另外，以混合动力为桥梁，决定了插电式混合动力作为开发的重点。 十三五、我们又以智能化为重点，进行了全面的战术布局，在研发经费上，也给予了资金持续高强度的支持。 在科研开发投入支持下，中国新能源汽车的重要零部件及产业化取得了新的进展。 动力电池重要材料的国产化加快，性能指标逐步提高，价格明显下降，单电池组管理系统等技术安全指标也全面推进。

年我国车用动力电池的生产能力已经达到200gkw，成为世界动力电池规模化生产的重要国家。 在十三五新能源汽车的专业领域，我们配置了固体电池，目标是突破每公斤400WHR到500WHR的技术指标，进一步突破电机的主要零部件和共性基础技术。 稀土永磁材料、位置传感器等电力电子系统的集成、电机、电子控制的一体化取得了一些进展。 产业化燃料电池单电池的炉密度超过每升2000瓦。 燃料电池、动力系统部件和集成技术取得了显著进展。 多企业品牌的网络车上市，市场业绩良好，整体运行也备受瞩目，相关的一点政策也在推进。 可以说中国新能源汽车的高速发展深刻地影响了世界产业的迅速发展过程。 这是我们取得的成绩。

其次，我想说我们新能源汽车产业的迅速发展其实面临着很多挑战。 动力电池行业依然缺乏原始独创性的技术革新。

电气驱动系统的高速轴承、igbt控制芯片等基础设施部件依赖于进口，下一代半导体器件与海外相比研究有很大不同。 二是在燃料电池系统中，我国电池组的科研水平与国外产品和水平相比，依然有明显的差距。 包括质子交换膜、碳纸、高压储氢瓶、各种高压精密阀、空压路机，我们的技术整体还落后，如空压路机，我们现在进口瑞士，氢化的基础设施建设也不足。 第三，在这一价值方面，我国仍处于跑步阶段，与国外先进水平相比，差距很明显，激光雷达、毫米波雷达等探测系统传感器依然依赖进口，多传感器的融合技术控制、决策系统 产业比较分散，产品技术水平不同，缺乏明星模式和国际高端企业品牌。 我国新能源汽车的产销量居世界领先地位，但只占产销总量的3%的新能源汽车分散在200多家汽车公司。 即使已经进入世界前十名的公司，车的规模利润也不高，产品企业品牌、公司品牌的溢价能力也不强！ 我国动力电池由100多家电池公司提供，电驱动系统公司数量也很多，产业链的盈利能力、自主创新能力，以及综合竞争力较弱。 随着我们国家对外开放的扩大，特斯拉、大众、宝马、福特等国际汽车企业，以及三星、lg化学、松下等动力电池企业在中国开展了新的汽车业务，因此我们国家的新能源汽车面临着非常严峻的挑战

第三，谈谈我们下一步快速发展的要点展望。

下一步，通过最近的中美贸易战，我认为中国最大的短板是技术创新能力不足的短板。 大家都很冷静。 所以，下一步我们先讨论九个单词。 第一，弥补短板。 二是创造特征。 第三是较强的能力。

弥补短板是从战术产品中发现我们有那些不足。 特别是政府不需要补充任何短板。 政府在战术产品中有那些东西。 有与国家安全、经济安全和产业安全相关的技术需要。 短板需要弥补。

建设的特征是我们有点战术性的行业，如何确立我们的特征？ 我们的短板现在的短板必须修补，但五年后短板怎么修补，我们如何有一些技术也可以依靠别人。 我里面有你。 这是最大的产业安全。

较强的能力，要建设一点我们公司的工程中心，建设一点技术研发中心，建设我们的能力，建设我们的团队，增强能力。 所以科技部必须根据十三五的研发布局，进一步提取科学问题和共性前瞻性的技术问题。 集中科技资源，提高基础尖端技术研究开发的支持力度，着力发挥科技的引领和支持作用。

我们十三五和后期和十四五恐怕是两方面的焦点，一方面是车辆用氢燃料电池的重要核心技术，一方面侧重于氢制造、储氢、加氢等核心技术的开发，加强了先进的动力电池技术、下一代实力电子器件技术 第二，我们对自动驾驶和智能鉴定的重要核心技术进行了深入研究，认为有必要开展自主无人车辆、智能技术、多移动集体智能协调控制、无人车辆支持平台等重大任务的难关，根据示范应用进行验证，实现技术落地 比较技术链的传感器、车载芯片、智能计算平台等弱点需要加强技术开发，特别是进一步突出了自动驾驶汽车的人工智能软件模块、专用芯片、人工智能高性能计算机开发环境平台等核心技术 最近开发形成了涵盖车辆、基础设施和交通环境的系统技术链。 科技部一如既往地与各部门进行密切的信息表达，及时跟踪国际技术快速发展的前沿，诱惑和支持汽车产业转型升级，使中国汽车从汽车大国迅速前进到汽车强国。 最后，欢迎各位专家利用这个论坛进行充分的交流，进行思想冲突，规划未来，对科学技术工作提出很多宝贵的意见。 最后，祝这次大会成功，谢谢。