热点：规模越大亏损越大？ 充电桩公司怎么逃离怪圈

随着新能源汽车领域的迅速发展我国电动汽车的销量已经连续三年位居世界首位。 作为电动汽车最重要的一套，充电桩被认为是新能源汽车背后最大的青海。 根据国务院制定的加快快速发展的充电设施建设意见，到2025年为满足500万辆车的充电要求，我国必须新建480万个充电桩和1.2万个充电站。

从2005年开始，充电桩产业进入了快速发展阶段，由大量充电桩公司应运而生。 但是，车主充电难、公司利益难等问题困扰着充电桩的迅速发展，原来的青海逐渐走向对立面，成为新能源汽车迅速发展的纽带。

看起来很少，但能用的东西很少。

我家旁边的充电桩有几十个，各企业的充电桩都盖了，但在实际采用中，客户争夺的就是其中几个。 住在北京市朝阳区常营附近的王晨阳告诉记者，尽管他家附近有很多充电桩，但利用率不高。

这些充电桩都建在购物商圈停车场。 这个想法很好，但每天来这里充电是不现实的。 王晨阳打开手机，指向有点分布密集的红点告诉记者，对商圈充电桩充电需要停车费，对价格敏感的新能源车客户来说没有成本。

首先考虑充电速度和价格。 国网充电桩是快速充电，而且下午3点和下午11点以后，价格优惠。 按月计算的话，充电可以节省很多钱。 采用快速充电桩的私家车司机告诉记者，国网充电桩与其他民营企业品牌相比充电速度快，价格也相当划算。 每天下午下班后，大家排队等待的只有那几个人。

记者在北京市许多充电桩凝聚区进行了调查，发现这些公共充电桩数量不少，但采用率在10%以下。 通过采用几个充电桩app，记者发现许多充电桩长时间故障远离网络，另一个充电桩充电记录为零。

打算购买新能源车的吴忠最近正在考察他家附近的充电桩的情况。 我也听了开电动车的朋友的建议，考虑了实际去看充电桩，结果确实比我想象的要严格。 根据地图有的找不到，有的找不到也没用，有的有汽油车的占领，有的不能用坏的。

很多用公共充电桩充电的司机对记者说，app上充电桩看起来很少，但真正能用的东西很少。

规模远远比运营效率重要

根据记者的采访，大量浪费的充电桩长时间放置的背后，有充电桩公司无法停止的扩张诉求。 在切割铺地量和桩位的过程中，充电桩的实际利用情况不是公司关注的核心。

作为创业企业，如果不密集开展业务，就得不到好的运营数据，也不受资本方面的欢迎。 一家充电桩公司运营部经理刘程对记者说，投资者经常在桩位上判断创业企业的快速发展前景，到底有多少充电桩被比较有效地采用，很多投资机构几乎不审查。

对投资来说，在窗边创业企业的规模远远比运营效率重要。 只要不抓住桩的位置，我们就不容易继续注入资金。 北京一家创投企业的负责人周岚告诉记者，投资喜欢充电桩公司，实际上很喜欢产业布局。 资本并不知道盲目扩张会导致大量的闲置，但对投资者来说考虑运营效果和利益应该在规模化之后。

据中国电动汽车充电基础设施促进联盟的统计，截至去年5月，全国充电运营商数量达到318家。 但是充电桩市场96%的份额被前10家公司分割。

对充电桩领域来说，最大的不自然是找不到盈利模式，公司面临着严峻的竞争，以迅速的发展速度决定了公司的生命长短。 记者整理了领域相关新闻，充电桩领域发展迅速，仅一年前，全领域的新融资新闻还在不断，但今年公司出现了倒闭的声音。

摆脱损失的怪圈

野蛮扩张，粗放运营，搁置&hellip； &hellip； 充电桩公司真的缺钱吗？

根据最近多家充电桩上市公司发表的半年报纸报道，领域依然处于连年亏损状态。 根据青岛特锐德电气股份有限公司公开的经营数据，这家最初配置充电桩市场的公司持续损失了三年。 年，企业充电业务收入达到2亿元，损失超过年初的1亿元预期。

除了在公司吃亏，充电要求依然高涨。 根据前瞻产业研究院发表的《充电桩领域前景预测和投资分解报告书》的数据，桩间的差距依然在扩大。 到年底，我国建设公共充电桩约21万个，总车桩比为约8:1，不能充分满足新能源汽车的正常充电要求。

根据记者的采访，随着领域的洗牌，前期在补助金战的价格战中诞生的公司相继出局，领域恢复了理智。

深圳金威源科技股份有限公司销售总监李草原说，做充电桩还是要考虑服务，考虑长期的事情才能活下去。 中国电动汽车充电技术产业联盟常务副秘书长郑甲兔表示，随着新能源汽车保有量的增加，只要合理配置充电桩，公司就不容易获利。

实际上，在经历了青海的诱惑和红海的考验后，大量的充电桩公司试图摆脱规模越大、损失越大的运营怪圈。 一般来说，充电桩运营的首要利益来自服务费、电力差额和增值服务。 充电电费和服务费是现在大部分运营商的基本利益方法。 一家充电桩公司的负责人认为此时充电桩公司再次跑马切断市场是没有意义的。 尽快找到细分市场的费用索赔，提出个性化的处理方案，也许是充电桩下半场的胜利之路。