热点：车载大屏争夺战火热进行 阿里领先了吗？

阿里巴巴的汽车战术在云栖大会上迎来了巨大的升级，谋求从自行车智能到车道的合作，目标是在20年内建设智能高速公路。

这是比较长期的目标，现实呢？ 自行车智能依然值得关注，比如车载os。 对蚂蚁来说，无论汽车战术如何升级，车载os都是基石一样的存在:基于alios的斑马线智行已经搭载在约70万辆量产车上，“互联网汽车”从0到1一样的存在。

另一方面，无论是alios还是斑马，都想利用这次云栖大会的机会向外部传达自己的最新进展。

本复印件试图整理蚂蚁在车载操作系统行业的想法和玩法。

alios，斑马，它们到底是什么关系？

在很多人眼里，“斑马鱼”是上汽蚂蚁网络汽车大屏幕系统的代名词，本质上斑马鱼是基于蚂蚁alios系统开发的。

之后，在汽车媒体的报道中，除了出现了以“斑马”为关键词的复印件外，还出现了“alios”这个关键词的出现频率在提高的有趣现象。

那么问题来了: alios和斑马到底是什么关系？

在领域方面，很多人的疑问可能是，如果想和蚂蚁合作，应该找alios还是斑马？

分享两个个体的摘要:

在云栖大会最后一天的网络汽车峰会上，主持人李建宇(本公司基友、sa解体师)看到了对网络汽车来说，alios负责OS平台、技术发展、面向开发者的开放协作的话语。 斑马互联网提供中间、上层服务的定制和面向车企的交付附着地。 两者共同构建网络汽车生态。

然后，在采访alios总经理王矛时，他说: alios处理能不能的问题，斑马处理好问题，产品差异性、竞争力、定制化等一点问题。 在汽车工厂的选择上，我们的业务伙伴斑马(有越来越多的决定权)。

你可以用手机系统模拟。

如果alios是“本机安卓系统”，斑马就像是“smartisan os”。 但是，这也是产品形态层面上容易理解的对象，实际上汽车领域比手机领域复杂得多，不能完全反映手机领域的经验。

特别需要观察的是，alios和斑马两方面的点不同，但他们共同构筑了蚂蚁汽车生态的重要环节，因此不应该加厚这种厚度。

alios和斑马在网络汽车峰会上发布了产品更新，但在这里需要分别介绍。

alios :

关键词是发布alios 2.0系统和alios开放平台。

根据蚂蚁的说法，alios 2.0系统在感知、交互、应用、平台、安全五个行业实现了划时代的进化。

alios的首席设计师谢炎在共享时主要从交互方法、应用程序、系统能力优化和安全能力四个方面介绍了2.0版的改进。

人机交互:

在2.0系统中，除了以往传来的触摸语音交互以外，还增加了手势控制图标接触的支持，构成了“多模式融合交互”。

屏幕更大，更多。 云栖大会的alios展位除了仪表板液晶面板和中央控制大画面外，还在中央控制台的副驾驶席和后部追加了共计3个新画面，展示了可以在这些画面之间交互进行的数字客舱。

这个谢炎没怎么介绍，但第一点是提供ar导航服务。 这包括更准确、更实时的行驶路线诱惑和并行辅助。 已经发售的荣威marvel x其实搭载了这个功能。

系统功能增强:

这很容易理解。 我们对新版本的系统有那些期待吗？ 从顾客层面来看，显然希望更快、更容易使用、占有空之间更小、省电等，但在面向开发者的层面上，根据官方说法，在A LIOS 2.0版中，“面向车的应用程序开发人员。 应用开放框架包括智能交互、汽车应用开发模式、ai和车辆数据。 端到端的推理框架具有高实时性、隐私保护和不需要网络等优点，并结合硬件优化了性能。 "。

这一部分的介绍也很专业，一句话，“全面提高互联网汽车的安全水平，加强客户的隐私和数据安全。 "。

有两个关键词。 一个是发布斑马mars版本3.0，另一个是发布多版本战略以应对越来越多的车型。 第二点留在后面说，先谈谈mars 3.0。

mars 3.0其实是斑马鱼系统的3.0版，mars只是一个名称，就像Macintoshmojave的“mojave”。

斑马鱼ceo邓飞在3.0版中有10个亮点功能，分别是ai场景引擎、车载k歌系统、跨端团队、24小时地图、我的快递、沉浸式音乐、ar辅助驾驶、第一辆车内ai宠宠、专用个人通勤地图、狂

版本3.0的第一辆落地车其实是荣威marvel x，其他搭载斑马系统的车如果想升级到版本3.0的话，可以等到2019年。

邓飞这个词是用场景引擎的智能连接云的各种服务，进而app化。

我对这个功能还是有期待的，老实说，一千人是将来的趋势，但我觉得这个引擎很难在合适的时机、地点为客户提供适合我的服务。 这个“度”是怎么把握的呢？

关于“去app化”，我稍后再谈，现在不详细说了。

关于“专属个体地图”，简单来说，如果推测导航上班，可以自动进入极简语音广播模式，避免在驾驶中听歌。 经常开车听歌+导航的人应该知道我在说什么。

从以上几点也可以看出，alios和斑马在说话，或者他们的语言体系，已经有了差异。 前者先谈技术、能力，后者先谈场景、功能，侧重点不同。

蚂蚁疯狂扩张计划

基于alios的斑马系统已经安装在约70万辆量产车上，但这个数量水平与全国的年汽车销量相比太少了。

据alios社长王矛介绍，现在这几十万辆网络汽车只不过表明蚂蚁可以从0到1。

那么从1到n呢？ 对蚂蚁来说，选择其实只有一个。 扩张，蚂蚁的车载系统在越来越多的新车中占有大屏幕。

所以，除了上汽荣威、名爵、大通三个企业品牌外，斑马系统也开始落地于东风雪铁龙、观众、福特等企业品牌。 在斑马线展位，他们一共展示了四辆车。 除了刚上市的著名爵士乐hs和荣威marvel x，还有福特翼虎和东风雪铁龙云逸两种合资车企业的产品。

荣耀都是荣耀，但不一定损害一切损失。 汽车的产品力量由多方面组成，智能互联系统只是其中之一。 和蚂蚁合作后，如果车卖得更好，功劳应该是蚂蚁的一部分。 如果持续低迷，也不是蚂蚁锅。 所以，对alios和斑马来说，风险不高。

而且这也是有趣的“实验”。 智能互联系统在提高汽车的产品能力和销售量方面有多大呢？？ 你能带来多少产品溢价？

另一个问题:如果现在我的角色是整车厂的智能网络负责人，看alios和斑马的系统，非常同意，但我们现有产品的车机硬件选型和价格基本明确，斑马系统，特别是斑马的版本

共同认识到车的电子化部件在车整体价格中所占的比例越来越高，王矛也承认这是一个痛苦的过程，当每个部件的价格上升时，车整体的价格结构就会发生变化。

上汽的“网络汽车”的人气可能会给后来者带来自信，这其实是“0到1”的意思之一。

斑马的应对措施是发布三个版本(斑马智行plus、斑马智行pro、斑马智行lite )，满足不同企业品牌、不同级别的硬件匹配。

开放:扩张的另一种态度

在9月5日的比亚迪开发者会议上，王传福宣布向世界开发者开放汽车的所有传感器系统。 这包括66个控制权，341个传感器。

阿里巴巴在这次网络汽车峰会上发布了alios开放平台。 平台开放云应用开发、场景智能感知等6种60余项基础系统级能力，同时提供车载开发工具和测试环境，开发者迅速模拟驾驶舱、灯光、故障等100多种实车信号

无论是比亚迪的开放还是蚂蚁的开放，本质上我想让更多的客户参加这个游戏。 alios的开放平台像比亚迪一样深入汽车的基础能力，对没有制造汽车经验的蚂蚁来说不容易。 关于斑马的开放，邓飞在采访时表示，我们现在将发布围绕整个移动场景的一点服务，但发布这些服务本身不是斑马的核心能力，我们一定要依靠合作伙伴来表现这些服务的价值。 斑马的能力是什么？ 在线、互连、云、人工智能和操作系统，这些基础功能将成为服务并提供给合作伙伴。 如果让合作伙伴赚钱，让合作伙伴在提供服务的过程中获得价值和好处，就可以给斑马带来价值和好处。

就像安卓和ios需要开发者的支持一样，斑马的产品形态是app化，但合作伙伴需要为越来越多的场景和服务做出贡献。

车载操作系统之争:关于自研、第三者、安卓、A LIOS & Hellip & Hellip；

对于国内的车企来说，如果想提高自己车载系统的产品能力，现在只有引进自研系统、供应商提供的系统这两种选择。

无论是自研系统还是第三方系统，都分为两类:根据安卓系统的深度进行定制，从头开发新系统。 现在我们看到的处理方案大多是根据安卓的深度定制的，真正的新系统很少。

作为车企业，如果选择自研系统，意味着组建具有一定规模的软件开发团队需要时间和精力，但开发结果表明，开发周期其实是未知的，最重要的是，即使是自研系统，最终也由网络企业提供

另外，制作操作系统也不是在精通生产制造之前就擅长汽车企业。 所以，如果在车载互联方面没有独自的“野心”，可以看出车企通常选择与供应商合作而不是自研系统。 我现在打算自己建立操作系统，但在国内经常来新的汽车公司，比如将来。

那么基于安卓的系统和正在开发的系统有那些区别吗？

是否app化确实不一样，但这两条路径哪个好，哪个坏，根据角度一定有不同的看法。

例如，在BYDdilink系统的大画面上发出颤音，吃鸡，对一般客户来说是更直观的魅力，这是直接将手机app移植到车载大画面的特征:在某种程度上，它符合客户的采用惯性，

邓飞反复认为去app化是正确的路径。 专门为汽车开发的智能网络OS肯定不能轻松复制手机OS。 安卓使用方便，生态强大，他很难想到会成为好的处理方案。

&hellip； &hellip；

据说手机上搭载了100个app，连接了100个生态，但实际上不能实现真正智能化的一贯场景的开通。 每次都重点打开个别的app。 那不是智能。

&hellip； &hellip；

在车这样的特定移动场景中，app的方法确实不适用，严重滞后变老了。

从另一个角度来看，斑马现在强调“一贯的场景”，其实是因为想要制造差异化。 因为在他们看来，在以前传达的导航、语音、语音交流等功能中，现有车的网络系统越来越统一，难以形成差异化。

那么，你是如何测量车载系统成功的？ 从王矛来看，除了可以量化的落地数量，还包括技术领先、能源制造商效率、产品顾客体验。

当然，即使是概念看起来更先进的alios和斑马，在量产车上的系统体验还有很多地方需要提高，还没有到“吊打”的深度来定制安卓车载系统的程度。

因此，车载大画面的争夺战还没有到达分出胜负的阶段。