新能源：全球“疯抢”设计师 背后是自主企业品牌变强的缩影

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二级方程式

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随着成本的升级和自主企业品牌销售额的上升，更多的自主企业品牌开始重视原创设计，增加设计投资，但设计始终是自主企业品牌的弱点。 现在国内的汽车市场现状非常有骨感，即使长得漂亮市场也不一定会成功，不漂亮的一定会在沙滩上拍摄。

所以，在这样的背景下，直接去海外抢夺人，无疑是在短期内迅速提高设计能力的主要选择。

wey邀请哈佛著名的前宝马设计总监皮埃尔加入为长城旗下的自主高端企业品牌。 在他的主导下，长城进行了家族化的dna设计，也为长城高端企业品牌wey奠定了良好的基础。

他主导设计的第一款车型vv7，无论从设计还是销量来看都非常成功，wey系列产品在领域都有很大的影响。

吉利通过收购沃尔沃，也请了当时的主要设计师peter horbury来，开发了吉利新设计的家族语言。 最近，捷克路虎的资深设计师wayne burgess在英国考试文垂配置了100人规模的支持团队。

红旗也被劳斯莱斯的前设计师吉尔·泰勒邀请了。长安乘用车现在的设计总监是前马自达的设计总监山田敦彦。

受此影响，国际知名的汽车设计师洛阳报也很高，但显然会带来自主企业品牌车型设计的提高。 随着更多优秀的海外设计师加盟，自主企业品牌也摆脱了山寨的标签，车型有家族式的前脸，企业品牌也有真正的灵魂。

正在消失的设计边界

虽然与合资公司相比还有差距，但自主企业品牌以可见的速度缩小了与合资企业品牌的差距。 车型的设计也根据趋势，融入自己的设计风格。

很多豪华企业品牌推出suv coupe产品后，自主企业品牌也相继推出自己的coupe车型是最好的说明。

长期以来，自主suv一直关注空之间大、配置高、动力强。 在设计上使用最省事的方法，任何车型的火都模仿谁。 但幸运的是，自主企业品牌已经克服了原创技术设计这一坎，随着更多海外优秀汽车设计人才的加入，自主企业品牌迅速成长，同时开始致力于更豪华、更高端的市场。

许多豪华企业品牌纷纷推出suv coupe车型后，长安车成为自主企业品牌第一家吃螃蟹的车企，推出了cs85coupe。 之后，更多自主企业品牌的车企业也跟着这辆轿车跑了suv风。

作为自主企业品牌的领导者，吉利汽车也推出了第一辆轿车suv星越。 根据汽拉话，这辆车基于cma模块化的平台生产，集中显示了吉利汽车的强大研究开发能力和制造水平。 除此之外，长城汽车也推出了代表自己技术水平的哈佛f7x。

轿车suv就像边界，传统的自主企业品牌在这个边界之外。 边界内意味着趋势、潮流和高额利益。 显然随着自主企业品牌设计的提高合资和自主企业品牌设计的边界变得模糊了。

注意的话，都是轿车在suv车上行驶，但各自主企业品牌车顶圆弧的弧度和方向各不相同。 很明显从猫画虎到活用，很多自主企业品牌已经形成了自己的设计语言和风格，在设计方面显示出了长足的进步。

汽车刮痧观察多个海外企业品牌，在中国建设亚洲设计中心，在海外建设许多自主企业品牌设计中心，显然双方都在补充自己的短板。 有名的国人设计师层出不穷，现在在其他领域大行其道的国潮设计，被引进到汽车设计中，也有望引领世界车型热潮！