热点：自动驾驶大规模商业化还需迈过几道坎？

日前，北京智能车联产业创新中心在其官网上发布了北京市自动驾驶汽车道路测试资格名单。 现在7家公司取得了北京自动驾驶测试的牌照，分别是百度、将来车、北京新能源、戴姆勒、小马智行、腾讯、滴滴，共计36； 36； 36； 36； 算34辆测试车。 截至2008年8月，北京市自动驾驶车辆道路测试安全行驶45000公里以上。

年前，很多自动驾驶玩家没有想到这样的结果。 年底前北京市宣布开放自动驾驶路测量，此后得到许多城市的迅速追随，为自动驾驶路测量发行，大量自动驾驶车从封闭测试区进入开放路，活跃起来，中国的自动驾驶研究开发也取得了很大飞跃。 但是，值得观察的是，开放道路测量是阻碍自动驾驶迅速发展的诸多因素之一，为了迅速推进自动驾驶的大规模商业化，需要从技术、政策等多方面出力。

以技术为例，广汽研究院cto黄少堂表示，自动驾驶车要实现真正的无人化，首先需要智能，足够聪明。 其次，为了能够与外部相互连接，将大数据、云计算、虚拟技术、智能识别、5g、高精度地图等技术一体化，并具备这些特征，才是高度智能化的自动驾驶车，真正意义上的规模化量产

英飞凌汽车电子事业部大中华区副总裁徐辉的想法相似。 她认为自动驾驶很简单，其实是很多复杂的技术，很多车载系统需要合作。 具体而言，将最下层的动力系统和车载功能控制系统的自动化，即人手的操作和脚的操作置换为车辆的自动控制，可以细分为最基本的执行级功能自动化即三种类型。 二是感知系统的自动化，现在的方法是用传感器代替人眼的功能，让汽车真正自主地感知周围的环境，进行相关的评价。 第三类是决定解体自动化，如何使车内计算机相关的数据解决，及时给予最好、最安全的决定，是代替大脑工作的过程。 基于这三个过程，徐辉认为为了实现更高级的自动驾驶，可以按照以下几个步骤具体实施。

首先，放开双脚，让车自主控制加速和减速。

其次，为了释放双手，即实现电子动力转向系统的自动控制，电子动力转向系统确保最高的安全水平很重要，如果在驾驶中汽车方向盘的控制突然失败或被别人控制，则很危险 不仅如此，还应该考虑重要系统需要冗馀设计的替代方案。

另外，要释放双眼，第一种实现方法是在汽车上安装驻留传感器，同时是多种不同类型的传感器。 很多事实表明，只有一个传感器几乎不可能自动驾驶，多个传感器需要互相合作，同时车辆自动驾驶的水平越高，所需的传感器数量和系统的合作度也一定越高。

最后，解放大脑，最难的一步也是实现自动驾驶不可或缺的一步。 为了实现这些领域的整体力量，大家各自发挥自己最擅长的技术，互相合作，开发最核心的中央计算系统，真正代替人脑开展工作，进一步自主学习，结合传感器感知到的环境新闻

除了以上几点，徐辉认为为了实现真正的自动驾驶，需要改变以往汽车全闭的独立驾驶状态，连接智能交通系统整体，成为其中的一部分。 当然，这一定有其他问题，如网络安全，汽车成为完全向网络开放的运营商后，在新闻发布环节有被黑客攻击的风险，因此在一些重要环节进行加密，以确保自动驾驶汽车的新闻安全

相比之下，德国驻华大使馆的经济和工业参赞stefan bernhart重视合作，为了使自动驾驶快速发展过程中的技术成为孤岛，不使市场秩序快速发展，首先在国际标准合作方面共同努力，世界上可以利用的 其次，促进公司在不同领域层面的合作，包括不同国家之间的合作。 进而，建立公平的竞争环境。 这几点应该由世界政府合作来实现。

交通运输部总工程师周伟也同样承认领域合作的重要性，指出要迅速发展包括新能源汽车技术在内的自动驾驶技术，需要各国、各相关产业合作，共同推进。 该交通部与各国、国内各相关领域、行业合作，开展以下几个方面的交流合作，共同推进自动驾驶技术健康快速发展:第一，共同处理自动驾驶面临的东西。 第二，加强自动驾驶技术的合作交流。 第三，共同推进自动驾驶汽车标准体系建设。 第四，共同推进交通基础设施智能化、绿色化、便利化的迅速发展，为自动驾驶技术的应用提供更有利的环境条件。

除此之外，他认为为了加快自动驾驶的实用化，交通运输部有必要在四个方面发挥力量。 一是积极配置自动驾驶关键技术的研究，在国家要点研究开发计划、综合交通运输和智能交通专业中，自动驾驶技术作为重要的研究复印件。 二是与工信部、国家标准委员会积极合作，将智能交通行业通信应用技术、车道与车协同技术、移动互联交通应用技术、交通新闻安全管理技术等复印件纳入国家标准系统，为车道协同自动驾驶的快速发展提供标准支持 三是加强自动驾驶车辆测试基地建设，制定自动驾驶场测试规范，认定自动驾驶封闭测试基地，这是目前前三个测试基地颁发卡。 四、在北京、河北、广东等九个省区，以公路协同快速发展为重要副本，推进自动驾驶技术应用示范。