热点：怎么在汽车大国的夹缝中快速发展自己的汽车企业品牌

中国汽车信息网新闻最近微博客户MUR丶璇中有关于经济学的复印件“<； 大空头>； 在《影评人次级贷款危机十周年》的截图中，前联邦储备系统主席的书·； 伯南克在耶鲁大学的演讲中说资产泡沫与中央银行的货币政策之间没有必然的联系。

因为德国和西班牙共用同一家中央银行欧洲中央银行。 这两国实行完全相同的货币政策，但西班牙房价从2001年到2007年上涨了145%。 德国的房价没有上涨。

低利率对炒面者来说降低了出租炒面的成本，但对公司来说租赁投资开发新产品的成本也降低了。

那么，结果是全民炒面还是全民创业，需要政府的优秀眼光和能力。

汽扒谈对此印象深刻，最近正好在台湾游泳，每次纳智捷大7退市，我都想谈谈中国宝岛台湾的汽车市场。

为什么有相似的关税政策，从台湾底层的自主企业品牌纷纷倒下，大陆的自主企业品牌却日益迅速发展？

台湾人民买汽车要多少税？

在世界自由贸易经济体系下，汽车这样技术壁垒非常高的产业，汽车大国容易枯萎和腐朽，通常占领了某个地区的汽车产业。

去年10月，位于南半球的澳大利亚霍顿汽车企业的生产线在生产最后一辆汽车后关闭，象征着澳大利亚69年的汽车制造业划上了句号。

也就是说，将来澳大利亚人只能选择进口车，没有国内企业品牌的汽车生产。

因为澳大利亚是当今世界汽车关税最低的国家之一，积极与各国签订了自由贸易协定( fta )。 像美国这样的汽车制造大国，把汽车出口到澳大利亚的关税都是0。

像澳大利亚这样汽车工业薄弱的国家，美国、日本、德国三大国几乎以0价格占领了澳大利亚市场。

但这也和澳大利亚的民族感情有关。 我稍后再谈这个。

台湾、澎湖、金、马单独关税区作为中华台湾加入世贸组织后，对中国台湾汽车市场除了降低进口关税和货物税外，还取消了进口车限制地和自制率的规定等三项措施。

进口车的关税也曾经从30%以上慢慢下降，到了年下降到现在的17.5%。

台湾汽车市场对汽车收取货物税，2.0l排放量以下收取25%，2.0l排放量以上收取30%。

除了这两大税金，还有奢侈税。 售价在300万台币以上的车将收取10%的奢侈税。

因此，海外企业品牌为了减少进口关税，在台湾的汽车市场也同样以与国内企业品牌合资建设工厂的方法生产销售。

台湾汽车市场占有率最高的丰田汽车直接入股台湾汽车制造商商国瑞汽车，现在达到了65%。

剩下的台湾市场主流汽车企业品牌:福特生产福特6，日产生产裕隆，三菱生产中华汽车。 除此之外，没有进入前十名的现代和五十铃也在台湾开设了工厂。

这些工厂大部分都是以合资的形式设立的。 由于台湾没有本土合资公司必须控股的规定，裕隆在裕隆日产控股50%，三菱只占三菱和中华汽车合资企业的25%的股份，其他合资企业都是外国占大多数股份。

本田还在台湾地区设立了100%控股公司的海外子企业生产本田汽车。

纳智捷在台湾也接近陷落

站在台北的街道上，几乎感觉不到是东京还是台北。 台北的街道几乎完全被日本车控制。 熙熙攘攘的日本车组成的车流中混杂着文斯和宝马，完全看不到台湾本土企业品牌的影子。

只有几辆稀疏的纳智捷汽车，在台北的街道上只能算是装饰。

当然在台北没有有限摩令，所以摩托车是很多人的代步工具。 但是，依然是由日本系统治疗的。

上海公司家严庆龄于1953年创办了裕隆机械制造有限企业，在当时的台北县新店镇建设了工厂。 1960年，裕隆更名为裕隆汽车制造有限企业，在新店工厂制造轿车和商用卡车，采用了第一代商标圆舵盘。

但是经过几十年的奋斗和挣扎，最终没有进入名堂。

直到1993年，精兵车系继续采用裕隆商标，此外裕隆产的车辆停止裕隆商标，修订了日产的nissan商标。

裕隆在与日产合作开发的中型轿车cefiro上市之前，正式逆转了裕隆的损失现状。

之后裕隆意识到，比起自己开发车更辛苦，卖外国车更赚钱。 于是裕隆首先代理了雷诺汽车在台湾地区的销售权，然后在2005年与美国通用车签订了合资企业合同。

2005年7月，裕隆汽车与通用汽车合作成立了合资企业裕隆通用车株式会社代理通用车的企业品牌，裕隆汽车和通用车分别拥有51%和49%的所有权。

裕隆通用汽车在整个台湾建立了凯迪拉克、欧洲、别克三大企业品牌体系，各经销商在业绩低迷中多次蒙受损失，三年间资本金几乎燃烧。

在2008年裕隆公告中，以新台币1元购买通用车拥有的裕隆通用车的49%所有权，通用车撤退，裕隆通用车成为裕隆100%投资的子公司。

这个场景和现在发生的铃木从长安铃木撤退一样。

与日产合资赚到本钱的裕隆宣布了2009年停止裕隆企业品牌后的第一个本公司企业品牌纳智捷。

年东风裕隆合资企业成立，纳智捷开始了征服大陆市场的旅程。

在这里编入知识点。

台湾中华汽车和福州汽车厂合资的东南汽车成立于1996年，注册资本6030万美元，总投资额9982万美元，台湾双方各占50%的股份，是迄今经国家正式批准成立的最大海峡两岸合资汽车公司

因为中华汽车在台湾地区是三菱汽车的代工厂，所以东南汽车生产了很多三菱翼神一样长的轿车。

之后的故事大家都知道。 纳智捷高举大陆走得很低。

纳智捷高峰期的年销售额超过了6万辆，但到了年纳智捷的销售额迅速下降到17677辆，去年5个月前的总销售额仅为5200辆。

现在裕隆的纳智捷企业品牌在两岸市场已经到了崩溃的边缘。

为什么我们的自主企业品牌更好？

回到复印件的开头，同样的货币政策在德国和西班牙取得了不同的结果。 海峡两岸的汽车制造商其实在税负、政策和迅速发展的过程中很相似，为什么现在长城、吉利和上汽刮起了风？ 但是海峡对面的车企几乎都倒下了吗？

首先从文化构建来说，无论有多么强大的政策支持，如果国民没有民族的气节支持，很难承担舶来品的压力。

澳大利亚原来是英国殖民地，但澳大利亚的第二次世界大战还在为英国而战。 所以澳大利亚本身是大众共同享受的土地，没有背负民族史的重担。

所以，在低关税甚至0关税的情况下，任何海外企业品牌都冲进了马平川。 加拿大也是如此。

但是，我国民众肩负着深厚的民族史情结。 这是因为相当多的顾客倾向于根据民族情况购买自主企业品牌的汽车。

在这方面，大陆市场和台湾市场还有一些区别。 《马关条约》后，台湾由清政府割让给日本。 日本从1895年到1945年对台湾进行了从文化到建设的全面殖民统治。

原台湾地区领导人李登辉是出生于日本时代的台湾，青少年时代使用日本名字，同时接受了完全彻底的日本教育。

1945年日本战败回到台湾，日本在台湾文化上的烙印太深了。 台湾国民对日系企业品牌几乎没有抵触感。

另外在政策方面，“中国制造2025”是我国实施制造强国战术的第一个十年行动纲领，指导着大陆方面车企的进步和前进。

特朗普和中国的贸易战的一部分是美国打击威胁自己世界经济哥哥地位的国家。 比如，1985年与日本签订的“广场协议”，今天直接打入日本还为时过晚。

其他部分与我国建立强国的战术也有很大关系，美国害怕在制造业出现另一个能与自己抗衡的国家。

所以我们的汽车产业担负着我们民族的情结和国家的使命，所以不要失败。