热点：从巴黎车展发生的一些变化 看中国汽车市场的影响很大

中国汽车信息网新闻国庆节七天长假过去了，这个节日很特别，主要是因为来法国参加了巴黎国际车展。 这是我第三次参加巴黎车展。 与前两次相比有非常多的变化。 当然，最直接的变化是很多大企业品牌没有参展，但巴黎车展的媒体日还是很纯粹的。 接下来，以中国媒体人的角度谈谈这次巴黎车展的心情。

大众汽车、马自达等许多企业品牌都放弃了巴黎车展。

与国内有7个展馆的盛大车展相比，这次巴黎车展的规模相当小，只有剩下的3个整车馆，可以轻松地玩。 微信运动一万步的小目标很难实现，但主办者为媒体记者提供展馆间的穿梭车，累了就可以坐。

展馆的规模缩小主要是因为很多企业品牌没有参加，这次巴黎车展的大众、沃尔沃、马自达、斯瓦特等企业品牌没有参加。 在参加的企业品牌中，世界上第一个新车种bba占了大半，全面解释了你爷爷永远是你爷爷以前豪强牛x传来的地方。

但是，对很多企业品牌来说，新闻发布越来越多样化，所以不那么依赖车展这样曾经强大的文案发布渠道。 因此，虽然有更多的企业品牌放弃了参加车展，但是在奥迪、柯达、保时捷、谢特等参展的情况下，大众企业品牌的放弃是意外的，可能在suv战术上全面侧重于中国市场。

但是，中国企业品牌对参加海外车展的热情依然存在，从早期吉利、华晨、长城、长安到这次巴黎车展的广汽传祺，走在前面后，确实有很多外国人对中国企业品牌有一定的认识 但是，像gs5这样的suv型号可能很难引起欧洲客户的有趣。 特别是展位还在奔驰、宝马、特斯拉的包围中，中国企业品牌在海外迅速发展的道路很远。

媒体视频直播是主流选择

巴黎车展的规模缩小了，企业品牌减少了，但媒体日依然很纯粹，几乎看不到国内媒体日常见的小记者和婴儿记者的身影。 馆内全体没有音响的进出和表演，至今为止看到的模型这次也没有了，真是遗憾。

我记得第一次参加巴黎车展时，宝马和捷克路老虎展位是对的。 宝马召开车展新闻发布会时，捷克路虎展位亲自把展位的灯光调暗，让国内习惯大场面的我感到吃惊。 这次巴黎车展还很纯粹，所有的发布会都挤满了媒体。 不早点去的话什么也看不见。 我们这里有特色的现场签名和没有被邀请的记者不能进入发布会的现场。 这里真的没有。

另外，随着视频和直播的普及，现场拍摄视频的媒体越多，用新车真人的媒体越少。 车展的新车间谍依然存在，很多是韩国人的脸，在宝马的新x5车前见到了几个人。 因为也有拿磁铁辨别车身材质的朋友，所以车企必须小心窃取材质。

中国市场的显性影响很大

这场车展世界上第一辆新车不够，奔驰、宝马拿出了最大的诚意。 其中奔驰带来了全新一代的gle、全新的B级、eq系列的电动车等，宝马展示了全新一代的3系、全新一代的x5、全新一代的z4，基本的新车都和中国市场有关。 奔驰宝马的展位几乎看不到旧车，是下一代中期的修车，当然包括新能源车，可以说都是面向世界的新车。

坐在有家庭利益的法系企业品牌上，psa有点声音不够也可能是现在状况的直接表现。 雷诺在巴黎车展上表示了对中国市场的最大诚意，为中国市场开发了纯电动suv k-ze。 当印度记者问我为什么不选择印度而选择中国第一位时，雷诺集团的会长兼CEO卡洛斯·； 戈恩直接说印度市场的年销售额是400万，中国市场的年销售额是2400万，取而代之的是你怎么选择？

另外，雷诺在巴黎车展上展示了对未来移动的创意，新能源和共享移动也成为雷诺未来快速发展的重点，当然中国已经成为雷诺企业品牌最重要的市场。 日系企业品牌丰田、本田在这次车展上面向欧洲市场的产品在增加，展示了很多混合动力车，不知道能否打动受柴油车欢迎的欧洲顾客。

铃木企业品牌的展示台很大，车也很少，新一代的吉尼外观相当好，但装修真的很有八零年代的既视感。 媒体几乎没有日益拍摄的媒体，离退出欧洲市场可能不远。

巴黎车展对国内车展的启发

虽说规模和影响很大，但巴黎车展可能已经和北京、上海国际车展有不少差距了。 但在细节上，巴黎车展确实是一流的。 首先，关于媒体票，申请通过后会发行电子版媒体票，可以采用自助打印。 当然，国内车展也在进步。 例如，广州车展可以采用二维码。

在交通方面，地铁站旁边的凡尔赛门展览中心并不是因为车展特别堵车，也没有交通管制。 另外，持有媒体证的记者专用停车场在媒体日免费停车。 我们这里需要特权车证。 展馆之间还设置了穿梭车，我们这里只能依靠脚力。

再说一个细节，展馆内的厕所很香。 特别记得以前同事写的《北京车展给我看了这一代最脏的厕所》，获得了百万+级的点击量。 我们经常谈论详细的决策成败，我们这里追求表面的大小和完整性，无视参加者的心情。

以上是这次巴黎车展的一些感知。 将来我们北京、上海国际车展的厕所也充满香味，希望媒体能舒适地报道车展。 参加者也很享受车展的宴会。