热点：从包含质疑到大力宣传 三缸发动机都经历了什么

说到中国汽车信息网的新闻三缸机，我们总是想起哪些关于抖动和噪音的报道，认为那是为了适应油耗和排放法规而产生的半成品。 其实不然，这一切其实都是源于一个误解。 ……。

我相信看强迫性障碍的接线，能理解大家想说的话。 这是早期众所周知的大发系列发动机的子孙们和各种夏利一起搭载的。 由于早期我国的量产车技术不发达，这些发动机的来源于1977年左右大发车采用的机型，从汽化器改为电喷后，经过兽医的调整，安装在我们民众驾驶的车身上。

这样的古老技术，被用于专业大众的夏利车，给人们留下不好的印象是不可避免的。 特别是这些发动机的配气机构老化后，满大街的气门摇臂敲击的声音具有男高音般的通常透过力。 其次，当时的发动机对平衡轴这一重要部件的研究不充分，也导致了抖动的产生。 所以，我们对三缸机的不好印象应该是当年落后的技术甩锅。

关于抖动的真相

现在三缸机已经不像我们想象的那样，世界主要的大车企业像大众、德系三强bba、本田、通用等一样发布自己的三缸发动机，自主企业品牌长安、吉利、上汽等也在继续。 实际上，三缸发动机摇晃的问题早就被最大限度地处理了，为了给正名开发者没怎么下功夫。

从物理角度来说，气缸数量的多少确实可以直接改变平坦性的体验。 关于平坦性和气缸数的关系，汽车工程专业的毕业生可以和你说一个小时。 让我们简单地模拟一下。 四缸发动机相当于正方形车轮，六缸发动机是六边形车轮，你已经以同样的速度上车的感觉自然不同。

那么，三缸发动机的抖动是如何抑制的呢？ 其实，这几个深刻的体验，以现在的技术水平来说，当时的BMWx1和b38发动机组合确实很意外，现在去试车，很难发现机舱盖下少了一个气缸。 这些都是工程师日夜研究其转矩特征，通过平衡轴、配重、悬架等部位的优化，消除发动机运转中的各种不必要的振动。

为什么车企要大力宣传

说到最近曝光量最高的3气筒车，你可能会想到领克03。 稍微找找看，依然存在很多不好的复印件，全系三缸好像成为罪状。 如果你不运行瓶颈cma框架下的这个1.5t气缸发动机，你可能主要认为这样的文案说的有道理，但事实恰恰相反。

在尝试了颈02的3缸+双离合器的动力组合后，蒸汽抽取谈彻底理解了现在的3缸机能做到的水平。 不说了，绝对很难感觉到这种区别。 该发动机不仅搭载了双vvt、桥式直喷、综合排气歧管等主流技术，还保障了其特有的减振悬架、优化的发动机控制逻辑在任何转速下都能保持平稳。

是以3缸机车为主流销售的公司，贝克英朗也是比较好的例子。 改款为全系三缸后，媒体们一贯唱起了其质量，这也确实在初期影响了销售王头上的椅子。 但是，随着实际口碑的出现，销量也逐渐好转，在8月份的销量排行榜上再次回到了轿车前10名的销量位置。 事实上，三缸机并不像我们想象的那样，我们有时只是歪曲个别的现象和舆论。 在这里，蒸汽牵扯的话还想说一句，因为车不好开，所以一定要自己开车试试。

除此之外，3缸发动机的出现也为混合动力汽车做出了不可或缺的贡献，这些都先于瓶颈出现。 3缸发动机对前驱混动的车型来说占地面积比4缸发动机小，但这积极作用于机舱的散热、生产线布局、配置驱动力大的电动机，因此现在在cma架构下的混动车型中已经充分说明了。 因此，三缸发动机不仅是势头良好，也是未来汽车不可或缺的一部分。