关于中国汽车信息网的新闻四驱,我想quattro。 毕竟,它以早期的拉力赛圈闻名于世。 进入中国后的奥迪也把它作为企业品牌的卖点。 但是,前几天发售的e-tron机型让我再次认识到了quattro的意思。 但是,形式上出现了四驱的效果,实际上其原理和我们常说的四驱系统大不相同。 哪个好,下一步吧。

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以前流传的四驱的多种分类

以前传下来的四驱是我们常说的几个四驱分类中常见的,是全时四驱、分时四驱、适时四驱。 全时四驱意味着四个车轮在任何情况下都有动力,但每个车轮的动力分配根据情况进行分配。 分时四驱是手动控制,四驱连接时四个车轮的驱动力一致,不能变更。 适时四驱在必要的情况下给予四驱,所以平时以二驱为主。

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从形式上看,分时四驱最早用于工具车,现在多见于越野车,操作相对多而复杂,适用路况少。 全时间四驱动力分布的智能总是保证车辆处于最佳稳定状态。 关于适时四驱,可以无缝地切换二驱四驱,牺牲了极限性能的一小部分,但是更好的油耗。

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但是,无论如何,这些四驱形式都是基于燃料车的,需要比较多的复杂的机械传递系统。 从结构上来说,无论是横直发动机还是纵置,都需要变速箱、传动轴、差速器壳。 根据实际用途和诉求,对前轴、中央、后轴实施差动锁定,实现了更强的通过性能。 接下来我们要说的是简单的事情。

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两台电机构成电动四驱

本身,电动四驱并不是一个全新的理念,在新能夏迅速发展的时代,国内已经出现了很多打着四驱旗帜的纯电动汽车。 另外,像比亚迪唐这样的插电式混合动力也使用四驱布局。 实际上,其结构很简单,前后轴各配置一台电机,加上一套控制程序即可,用行驶计算机实现四驱形式,进行前后动力的控制。

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如电子差速器,不是真正的差速器,而是车体稳定程序的展开功能,通过车辆打滑时使车轮打滑的制动来达到差速器的效果。 电动四驱的本质是经由行驶计算机控制电动汽车的前后两个电机,左右车轮之间的动力可以依赖于电子差动锁来控制。 如果是更高级的车型,可以在各车轮上直接配置电动机。

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种类的四驱形式谁更好?

现在,以前传来的机器四驱经历了长期的快速发展,因此在技术和价格管理方面已经达到高峰,强大的道路性能和越野性能必须投入相对高的价格。 电动四驱基本上没有这个问题,初始布局电机和控制系统的价格很高,但与以往传来的机器相比,不需要采用很多复杂的齿轮传递系统和重传动轴,通过优良的控制系统+双电机的布局很好地解决了问题

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效率上,后者也具有越来越多的特征。 传统的机械四驱系统在传动环节有很大的损失,发动机输出的动力最终需要经过几个水平变速才能作用于车轮。 电动四驱可以根据需要供给,经过行驶计算机的计算采用正确的动力输出通过障碍物,不会浪费动力和响应时间。 另外,这个结构简单的四驱系统也不需要客户更换齿轮油,后期的养车价格下降了。 综合来看,以前传来的机器四驱更可靠,但电动四驱的未来有越来越多的可能性。

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