热点：9月车市销量公布 前15位仅4家车企保持增长

中国汽车信息网新闻 9月销量走高，引起了哀鸣。 让我们先看看这张图

前15名的车企中，11家的销售额比上年下降。

对车企来说，上月比8月份的销售额几乎上升了，但比去年同期的9月份差得多。 除了华晨宝马、广汽丰田、吉利汽车三强汽车企业外，另一家是在中国寻求稳定的一汽丰田，剩下的都沦陷了。

15人以外的公司，长安福特9月销售33025台，比上年减少60.26%，1~9月累计销售308597台，同比减少46.18%。

长安马自达9月销售15546台，比上年减少19.30%，1~9月销售128494台，同比减少5.84%。

江淮汽车9月份的销售额比上年减少16.14%，达到3.47万辆，1~9月份的累计销售额同比减少5.53%，达到36.16万辆。

用股票市场的颜色表示今天的汽车销量的话，一定是绿色的。

汽车市场的销售额连续三个月为负数

进一步扩大视野的话，在12日的中国汽车工业协会发表会上发表了最新的数据。 9月份中国汽车生产台数分别为235.62万台和239.41万台，环比分别增加了17.81%和13.82%，但同比减少了11.71%和11%。

这是今年以来，汽车市场连续三个月销量负增长。

年1~9月累计狭义的轿车市场销售1691.44万辆，比去年同期的1674.51万辆增加了1.0%。

也就是说，现在依靠年初积累的基础，1~9月的销售额依然和去年差不多。 今年全年的黄金时代神话，正式崩溃了。

往年，无论开局多么低，基本上都能以90月的力量掀起狂澜，所以中国车市有着30年销售额增加的神话。

今年9月表现太弱，难以成为销售的支柱月。 这种趋势持续下去的话，前10月的累计销售额比上一年下降，全年的销售额下降几乎成了定局。

这次销售额下跌是无差别攻击

很多媒体认为，1.6l以下的小容量购置税的恢复和suv市场的大高层首次导致市场下跌。 蒸汽认为这不是割伤皮肤的疼痛。

从销售额可以看出，是无差别攻击。 全suv型号的长城汽车并没有越来越低落，非常依赖小容量发动机的吉利汽车也没有受到购置税恢复的强烈冲击。

当然摔倒的最冷酷的长安福特确实是中美贸易摩擦的受害者。 在大环境不景气的情况下，与大空头相比，相当于空。

但是，宏克市表示，今年汽车市的不景气首先起因于共克时困难的大环境。 所以，汽车市场既不是股票市场也不是住宅市场。 它没有投资属性，车在买的一瞬间就开始贬值了。

所以，它是当前我国居民支出中的重要支出，是反应我国居民支出力量的重要指标。 所以，即使像媒体谏言的那样采取降低购置税的策略，对车企业的刺激也非常有限。 现在顾客不好可能不是那几千元。

其实曾经suv车的销量急剧增加是经济上的好表现之一。 因为购买suv的客户无论是生两个孩子还是全家外出，都反映了居民支出热情的高涨。

suv首次名列前茅，市场占有率有相当大的规模，除此之外，还显示了居民的支出热情下降。

信仰比黄金更重要

汽车是一个巨大的产业，可以牵引上下游的数千条产业链，是实体制造业中最坚固的高地。 从采集到加工产销，汽车产业带动了无数就业岗位，是我国目前的经济支柱之一。

但是，在费用方面，客户无论购买第一辆车还是更换新车，都不是需求量很高的产业。

现阶段对我国大部分居民来说，特别是在公共交通发达的一线二线城市，汽车费用是改善型的费用。 另外，北上广这个巨大城市存在限购政策。

因此，当经济上大环境紧迫时，汽车市场的反应变得最敏感，无需求购车的诉求迅速减少。 为了应对即将到来的经济冬天，客户首先考虑的是减少购车费，降低个人经济的负债率。

但是，当汽车整车销量下降时，其上下游的所有产业链也受到影响，必须拉动各行业。 而且由于相关领域的工资减少，顾客可以支配的钱进一步减少，居民的支出欲望下降，是一个恶性循环。

经济就是这样，爬树枝错节交叉，巢下长了鸡蛋，大致就是这个意思。 这可以用a股直观地看到。

所以，现在对中国车市来说，降低税金不是鸡血。 大家只是坐在一起，等着熬过冬天。