热点：汽车工程协会张进华：构建氢能社会或将成为新趋势

中国汽车信息网10月17日在北京召开了由国家新闻中心新闻化和产业快速发展部、现代汽车(中国)投资有限企业双方共同举办的第六届中韩汽车产业快速发展研讨会。

中韩汽车产业快速发展研讨会从每年开始连续举办6次，成为中韩两国汽车领域交流的重要平台。 新能源汽车高速发展，已经迅速发展到一百万规模，但纯电动汽车依然面临电池价格过高、行驶距离短、充电不便等课题。 韩国现代汽车企业在燃料电池汽车方面有很高的水平。 这次论坛的目的是分享氢燃料电池汽车等经验。

以下是中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华发言的实录。

尊敬的各位领导，各位专家，各位朋友，早上好！ 谢谢徐主任的邀请。 今天是命题作文。 这里有机会与大家交流中国氢燃料电池汽车的迅速发展状况，我从三个方面介绍一下。

第一个是经验。 韩国在氢能源和燃料电池迅速发展的计划中制定的非常系统和全面。 中国新能源汽车的迅速发展比较快，在制度建设方面也比较全面。 但是，两国氢能源的电池计划差别很大。 韩国从制度建设考虑氢的来源、供给、产品储备、基础设施建设等因素，其次，氢燃料不仅在韩国被汽车采用，而且多用途的运用、氢能社会整体的计划，对中国氢能汽车的迅速发展非常有启发

以氢经济为基础的快速发展最初由美国提出，分为技术开发准备、市场准备、基础设施建设、全面市场化分四个阶段，一提出，政府、产业界就全面参与了合作推进。

氢能和燃料电池行业得到政府的支持，投入了100亿元以上。 如此巨大的投资，根据fcar计划，是在克林顿时代推进氢能源经济，重点是混合动力系统，提高油耗。 在布什短期推进氢能，以氢燃料电池为重点推进fcar计划很重要。 可以说现在在氢能源技术行业，美国依然领先。 另外他在财税支持政策上以补贴的形式，这也是我国借鉴的经验。

另外，可以说日本最初提出了建立氢能社会，提出未来氢能社会快速发展的设想。 年的东京奥运会有可能全面展示这一氢能社会的技术。 在日本的很多战术中提出了氢经济、氢能源社会的战术。 未来氢能源经济社会可能从四个方面进行。

一、完全利用可再生能源，实现低价制氢。 二、高效储存和供应及其在多行业的应用。 事实上，我们指的消息越来越多是关于汽车的，实际上他现在越来越多的普及量最大是家庭供热关系。

另外，日本经产省发表了“氢能源及燃料电池技术路线图”，提出了走三步的战略。

一、扩大燃料电池的应用，形成世界领先的氢能和燃料电池市场，他在应用中保证了技术产业化。

二、关于氢的供给，氢能源发电，氢能源被供给的系统。

三、可再生，最终实现零碳氢能源的供给，这样在一定程度上处理日本的能源供给，可再生。

不仅如此，在燃料电池汽车的家庭基础设施方面也提出了确定的目标，年、2025年、2035年也提出了非常宏伟的目标。

日本迅速发展氢能，推动氢能燃料电池迅速发展的一个机构是新能源和产业技术的研究开发机构，nedo为氢能的迅速发展提供了平台。 在研发组织和产业间的服务和汽车能源产业合作方面，北约也起着重要的意义。 它也是由北约主导的路线图，执行了国家计划，实现了产业间的合作。 中国目前还没有看到这样的机构。 今年日本政府也大力支持氢能源燃料电池的迅速发展，投入30亿(人民币)，投资于多方面的行业。 在各国政府的支持下，以丰田、本田、现代为代表的公司经过多年的努力，现在燃料电池技术整体的评价已经基本成熟。 也就是说商业化的技术基本成熟。 现在更重要的是达到规模。 这样就面临着整个基础设施的应用环境的整备。 除了乘用车行业外，氢能在商用车行业也在迅速发展。 特别是在叉车上的应用

除了刚才说的这几年，现在国内国际大的汽车跨国企业应该说有这样的产品或者基本上有，环境完善的话就会迅速上市。 今年在很多国际汽车展览会上，汽车企业发表了面向商业化、市场化的燃料电池产品。 有奔驰、宝马等。

世界加氢站的建设近年来也非常快，加氢站的分布也具有鲜明的优势。 一部分分布在汽车发达国家或经济发达国家，最多的是日本、美国、德国、韩国。 一部分是可再生能源比较丰富的地区，典型的像北欧、挪威、丹麦、瑞典。

第二方面简要报告我国的相关情况。 大家熟悉我国新能源汽车的迅速发展，取得了举世瞩目的成绩，特别是销量和保有量。 今年我国汽车整车市场增长放缓，近几个月出现负增长。 新能源汽车继续快速增长。。 中汽协会公布的9月份新能源超过单月12万辆，增加了近13万辆，增加了60%，70%。 今年新能源汽车的累计销量超过一百万辆应该没问题。 从100万台到110万台之间，增长率应该也是60%，70%。 每年完成200万台的销售，超过500万台的目标应该没有问题。

现阶段我国新能源汽车销量占总销售额的比例也非常快，去年接近2.7%，从1月到8月接近3%，现在应该超过3%。 现在也以纯电动为主，80%以上是纯电动，所以燃料电池中国的迅速发展很重要。

首先是能源结构，电动化在动力系统中普及，车辆用燃料电池全面电动化。 因此，从2010年开始，国家许多部委宣布国务院有很多计划、计划和行动，把氢能燃料电池作为重要的组成部分。 从《能源技术革命行动计划》的创新到迅速发展战术、《十三五国际科技创新计划》、战术新兴产业的计划、氢能源和氢能源燃料电池的研究开发产业化和应用作为重要组成部分进行规划。

实际上我国从制造新能源汽车出发，有计划地将燃料电池作为新能源汽车的重要组成部分，大家熟悉的是三纵三横。 至少15日计划燃料电池很重要，实际上15日也提出了新的经济方案，重点是迅速发展燃料电池。 但是，由于技术成熟度相对缓慢，可以说在十一五、十二五个国家的重点支持纯电和插件的混交。

中国燃料电池汽车发展迅速，分五年为阶段，十五可以说是基础的研究开发。 当时以高中、研究机构为主的基础研究开发，十一五在基础研究开发的基础上结合两项重大国际活动，推进2008年北京奥运会、年上海世博会有点小规模的生产应用、技术检查等，当时数十台燃料电池为奥运会提供的奥运会服务 大约有200台左右的燃料电池为世博会提供服务。 十二五整车公司陆续进来，以上述汽车为代表。 客车进入以宇通为代表的整车公司，这是真正的产业化方案，做好了产品化的准备。 年以来，在以公共汽车、物流车为代表的部分，像上汽这样的公司轿车陆续上市，十三五也是中国燃料电池汽车迅速产业化的突破。

近20年来，经过产业界的共同支持，燃料电池在技术和产业化方面取得了一些重要进展。 我们从电池组的电力密度来看，现在开发的产品也大约是3000瓦1升，其中有些材料器件、双极板、膜这些还在使用海外的技术。 就像产业化、自主化程度高的220、230一样，低温开始也有一定的差异，负30度存储应该没有问题，开始应该是负20度左右。 现代，像丰田、本田一样，基本上储藏和启动都是零下30度的水平。 循环寿命现在实际上，我们现在可以实现批量生产，产业化还在3千到4千左右，所以这个寿命确实有差距。

国内金属双极板研发方面的突破比较大，尤其是上海交大的研发团队，金属双极板从研发到产业化的技术取得了成果，产品、工业技术产品也达到了国际先进水平。 膜电极这方面的开发，白金承载量持续下降，价格持续下降也不错。

燃料电池汽车产业，我们的轿车首先是上汽，两系列车，荣威750和950。 另一个是现在规模最大的燃料电池，上汽大通年也在做，可以说这是非常好的进展。 商用车有点多，刚才说的宇通、福田，还有很多客车工厂。 全球环境基金支持的燃料电池巴士三期应用示范在很多车厂推进了产品开发。 在这两年的快速发展下，我们的物流车发展迅速，许多商用车公司推出了中轻型燃料电池物流车、商用车，是目前保有量中规模最大的。

在政策上，刚才张主任致辞说，燃料电池补助金从2009年到现在，基本上可以说中国的财税政策将全面退出，但用于燃料电池最早也很少，加氢站也有一定的支持，最近应该会重新启动。

中国燃料电池从产业化阶段来说，从产业界的角度来说，最近最大的进展是值得关注的新进展之一，如以潍柴、潍柴为代表，将燃料电池作为动力系统转换升级的战术进行了配置和安排，潍柴计划近年来大约在50亿 我们现在在博世、叙事曲和系统整合方面，与世界各地的供应商进行战术上的合作。

特别是像潍柴这样的玉柴这样的其他很多燃料供应商投入到这个行业，应该说这是非常高效的，潍柴现在为了整个产业的重组有一部分整车的研发，这也是他们早期快速发展的特征，自己拥有的，这里

截至去年年底，国内燃料电池总额大致拥有一千多台，最重要的是去年的一年。 现在增速非常明显，第一是物流车。 加氢站在这几年也非常快，长时间在这几台，近一两年我们建设的加氢站有10台，20台以上，到了明年可能在几年内达到数百台。 这个增速非常快。 这个加氢站基本分布在这几个区域，长三角、京津冀、珠江三角基本上在这三个区域。

技术上，这几年有比较规模的特色，形成了电混合系统，即燃料电池和电池的混合，这现在符合燃料电池的迅速发展水平，也符合燃料电池的技术优势，特别是商用车。 年以来，年以来，到现在氢能燃料电池发展迅速，我们地方比中央热情高。 许多是由地区推动的研究开发和应用迅速发展。

就像比较典型的江苏如皋，它是联合国的氢经济模范城市，目前包括南通、盐城、苏州在内的一些城市支持氢能燃料电池作为战术产业。 佛山云湖、南海推进在珠江三角洲的应用。 北京和张家口，一个是2008年的奥运会模式，一个是2022年的冬奥会，现在的奥运会交通提出零排放，零排放场内的应该不错。 长途运输除了轨道以外还需要燃料电池的处理方案。 在2022年的冬奥会上，氢燃料电池在交通行业的应用有可能非常大规模地展示。

众所周知，上海将在我们地方一级首次发布《上海市燃料电池汽车快速发展计划》，这也带动了我们许多省市级地方计划的发布。 从去年开始，第一可以说是维柴。 随着战术变革的推进，山东省整体提出了氢谷计划，以山东省三个地方为中心，重点是氢谷、青岛、济南、威海三个城市的应用。 目前山东省已成为全省战术，推进速度非常快，从加氢站建设、产品准备及应用行业规划出发，推进非常快。 大同提倡氢能之都。 那也是产业变革、煤成气、2019年的煤成气，现阶段是比较集成的概念，湖北也提倡氢能之都。

最后我想简单地展望未来。 根据新能源汽车下台计划，由于规模比较大，大家也首先担心由政府政策驱动，但实际上近两年我们的政策下台后，市场主导的这种动力越来越理想，应该说从产品结构上有足够的时间 我们新能源的迅速发展，我担心在老了下坡后不会断崖下降或中断。 我个人不这么认为。 另一方面，市场已经在中间发挥作用，我们的电池价格大幅下降，小型化管理的产品、中短程、年投入继续增大。

第二重要的新能源汽车双积分政策创造了制约条件，确立了新能源汽车不能回头，因为这是刚性要求、制约性要求，我认为我们国家新能源汽车迅速发展的趋势可能会逆转。

氢能燃料电池在电动化变革过程中起着越来越重要的作用。 电动化是全面的电动化，涵盖纯电动、插电式、燃料电池。 刚才王秀福总经理，氢能是最终的处理方案，现在我认为这可能为时过早，至少纯电、插电式、燃料电池比时间长，根据其技术优势在不同行业适用于不同行业的技术处理方案。

现在我国强烈建议实施蓝天防卫战，处理商用车的电动化变革、排放量贡献度比较大的商用车的电动化变革，强烈建议商用车的电动化变革不能使用该技术的合理性、经济合理性、简单的电池。

我们国家在燃料电池快速发展方面还有一些特点:一是我们宣传新能源汽车，以电动汽车为主的新能源汽车宣传中积累的这些经验值得借鉴。

另一方面，我们氢资源丰富。 我们低价的工业副产氢可以满足成千万辆车辆的运行。 我们的气体光依然能满足数百万辆小型车辆的供应。 这方面的市场巨大，而且我们的政策工具也比较多。

我们去年也是组织了专门比较系统燃料电池系统的政策的研究，提出了一些建议，这些点在中央部委和提出这样的建议既有已经在计划、计划中具体化的，也有在下一步的行动中具体化的 我们提出这样的几个方面。

第一，重要技术的突破，无论对中国还是对世界来说都需要提高这个技术水平。 对中国来说，除了反应堆系统这样的技术，可能还必须处理一点基础的材料技术。 还有相关的副零件、循环泵、高压阀，需要系统的处理问题。

十三五国实施的科学技术计划将氢燃料电池作为重点。 当初的计划是60亿日元，但之后认真执行了30亿日元左右，约四分之一投入了新燃料电池的计划。 最近，整体计划实施后的钱全部投入燃料电池，现在的总投入大概在10亿左右，但与海外相比强度依然非常弱。 这次的第一点是处理一点基础，一点燃料零件，基础。

第二个方面:扩大产业链，抓住短板。 刚才说了我们的短板，当然短板是全面的，但关键是基本的材料和副零件。 当然，我们在氢供应方面也缺乏相关的技术。 这可以从产业链的角度来说。 这一两年这个变化非常大，至少我们现在觉得几乎完全了，但水平还不行。

第三个方面:推进示范应用，在点带方面有序推进。 我们希望不要像电动汽车那样全面推动，但很快就有可能推动氢能燃料电池的迅速发展。 可能会遵循资源生成的立场。 我们当初明确了一些基础、条件、意志方面的领域，总结经验进行了推进。

生产水平刚才说要连接基础设施和政策补助金。 二是可能需要美国的做法，可以以一定的比例加速补贴，限定最高生产，在最高生产范围内给予一定的补贴，可以大幅度降低氢供应价格。

第四，科学规划布局，建立氢能供给系统。 资源对我们来说不是问题，但现在法规是重要的因素。 在这次司法的谈话中，我认为下一步还是有很大的变化的。 我想基础设施建设处理了很多问题，第一是把氢气变成燃料。 二是氢和油气可以合并建设，氢站和油气合并建设，在海外基本如此。 如果突破这两个，我们的基础设施建设就没有任何问题。

我们现在也在与上海、南通如皋、盐城几个城市合作推进长三角走廊和氢经济一体化的快速发展计划。 我们首先想在长三角几个城市有意愿，各自发表计划。 我们可以组织这几个区域，在基础设施建设、氢建设应用行业做一点统一的计划。 首先在长三角形成应用小环境，有助于根据法规、政策的一点经验，在全国其他地区推广。 要想在长三角制定计划，可以先把这些城市沿着高速公路连接起来，在高速公路上先用一步，然后扩建高速公路，形成区域合作。

第五，推进国际化，整合全球资源。 我一直跟很多整车公司说。 燃料电池汽车的中国不能率先应用，在世界上很少推广。 那是因为需要强大的基础设施，包括比较强的政策推进。 也就是说，氢燃料电池在交通行业的应用，如果不能在中国形成主流，在世界上形成主流是不容易的。 因为是中国的巨大市场，我们希望聚集世界资源，在中国率先推进燃料电池规模化的应用，有助于世界或燃料电池的技术路线在交通行业中确立。

从这个角度来说，我们去年也与相关机构建立了世界氢能燃料电池协会，通过该协会在这个平台上共同交流氢能、汽车、应用研究开发，共同推进氢能燃料电池的应用。 这个协会现在和国内外主要的关联公司、研究机构一起加入，我们现在正在进行申报程序。

第六，我认为标准法规、标准法规事实上氢供给这个基础设施还不够。 现在是3氢瓶，4氢瓶，但现在从35上升到了70MPa。 这个压力问题正在处理。 70MPa是三氢瓶还是四氢瓶？ 本质上，现在公司希望我们适用四氢瓶。 如果技术安全没问题，我就用4氢瓶。 这不是核心，是最核心还是氢的供给。

公众的普及也非常重要，利用率不高，第一是拉氢，我们的关键是少数，政府部门对氢是否安全依然有疑问，但充分的证据氢作为能源应用是安全的，有科学依据，这是科普、普及 去这三个城市，组织这些城市，向公司介绍、展示氢的安全性，进行直播，影响非常大，有数百万人参加和理解科普相关知识，非常罕见。

第七，扩大氢燃料电池的应用行业。 刚才韩国专家也说很好，我们只考虑了一个行业。 如果这个功能普及的话，实际上可以适用于很多行业，例如家庭、稍微固定的地方、马上可以使用的行业。 如果我们用政策把它联系起来，也许可以适用于整个宣传。 今天和大家交流的只有这些。 请指出错误的地方。 谢谢你。