新能源：当车企向F1“动刀”

许多业界人士认为，由新冠引起的肺炎大流行这一世界性黑天鹅实际上加速了f1的衰退和fe的崛起，围绕比赛，整个行业应该突破后疫时代的比赛更加环保、越来越多以前流传的思维束缚。

司提反·； 多米尼科( stefano domenicali )需要明年1月接替f1(Formulaone，F1 ) CEO的职务，处理一系列根本问题。 最紧迫的是，在这个电动化越来越主导的时代，f1运动应该如何解决与制造商的关系？

本月初，本田社长八乡隆弘在记者招待会上正式宣布该企业将在2021年赛季结束后退出f1，业界一片哗然。 本田内部也出现了主张继续参战的声音，但在核心管理层看来，新四化变革是顶点，企业应该把开发资源向更加环保的行业倾斜。

本田f1之旅充满了荣耀和荣耀，当然多次遭遇挫折和失意。 该企业于1964年首次参战，在80- 90年代构筑了高峰的黄金时代，之后以2008年的经济危机为拐点，本田也一度取消了出场，后来官宣复活了。

f1比赛是70年的历史，汽车制造商和入场者来了，对本田来说，他们最近出卖了自己的球队，2008年在世界金融危机中退出了赛车的制造业务。

这次，与其说本田将来是否回归f1，不如说关注电气化时代的零排放技术的现实意义。 本田宣布退出f1后，《日本经济情报》这样写道。

制造商在f1比赛中的停留问题，不仅是价格问题，也是观念问题，对很多领域的参加者来说很难改变。

在本田召开发布会宣布比赛结束的一周后，戴姆勒的CEO康林松( ola kaellenius )最近也致力于f1项目，但在现阶段要降低价格削减和赛车项目对环境保护的影响

我们没有理由退出f1。 巴伐利亚慕尼黑似乎没有理由退出足球，但削减比赛价格的目标比其他业务更激进。 康林松在星期三的媒体虚拟圆桌会议上这样强调。 戴姆勒计划通过合成燃料等方法进一步中和赛车的排放，减少参加f1等比赛的价格。

更多的汽车制造商选择对f1事业开刀也对这场比赛提出了非常基本的问题。 最核心的是，这辆曾经风靡世界的赛车的盛况在今后的三四年里会发生那些变化。

当然，电气化时有停不下来的倾向。 手

尤其是嘻嘻嘻嘻嘻嘻嘻嘻嘻嘻地笑着最近(

但是，在大多数大世界，5，像世界一样，5后，世界，f，f

为了在2026年、201年制定实现持续快速开发目标的230年前实现零碳排放，210年继续进行。 。 。 。 ())(。 。 。 。 把