热点：如果出租车“份子钱”取消 网约车会受冲击吗？

中国汽车信息网新闻不久前，旅游车改革快速发展政策研讨会在北京召开。 在会议上，交通部运输服务司长徐亚华说，各地必须致力于解决巡航车经营权制度的改革、理顺运费机制、香典金改革的课题。 还鼓励汽车公司利用现代新兴技术实现运营全过程的监督管理，探索新的公司企业分配形式。

其实到目前为止，关于出租车旅游改革的话题反复提到，经营权、价格、香典的钱等问题一直没有得到有效处理，出租车司机和乘客之间依然普遍存在不自然的情况。

但是，现在中国出租车市场的大环境当天谈不上。 网络签约车的兴起对以前流传的出租车带来了很大的冲击。 但是，与此同时，为出租车领域的变革带来了新的契机和动力。

相爱的出租车和网络约车平台

现在无论什么时候谈出租车，绕过网车都不容易，反之亦然。 就像当初的快速出租车司机一样，上市之初，在需要开出租车的乘客和出租车司机之间建立从在线到离线的平台很快。

有了它，乘客就不必再站在路边辛苦了，出租车司机也不必无目的地扫街了。 短短几个月，快速开车的登记客人就超过了10万人，成为了出租车司机最赚钱的工具。 另外，淘宝上的车载手机台灯也卖完了。

但是，原以为会有好日子的出租车司机不太幸福，滴滴的崛起打破了出租车市场的这个祥和。 收购成功后，更好的快车、顺风车、服务质量更高的专车等业务如期到达，迅速吞没了大量出租车的市场份额。

从那以后，出租车就像滴滴旅行中的附加业务一样，很多已经有习性等待工作的出租车司机也很慌张。 同盟已经不存在了，一夜之间出租车司机和滴滴就成了敌人，但如果在那个时间坐过出租车，司机们说滴滴一般会咬后沟牙。

其实我们也不容易理解出租车司机的心情。 在任何领域，工人都不希望与自己竞争，但客户总是很高兴。 有竞争才有进步，但实际上在网上签约车后，出租车定价、绕行、错过、强行拼车的情况确实变少了。

当然，对国家和政府来说，他们也支持竞争，但我希望出租车和网络合同车建立足够公平的竞争关系。 就像网络合同车继续加强管理一样，出租车也应该抽出同样长的时间来弥补短的时间。 但是，真正想进行公平竞争并不容易。

奠基金仍然是两者之间的最大障碍

每次提到出租车行业的技术改革，奠基钱都是其中最敏感的问题。 以前国内很多城市都说要取消出租车的奠基，每次最终雷声很大，雨很少。

每天起床都欠企业几百块钱。 努力工作，一半是别人的。 我相信没有人听说过这样的投诉。 确实，每月高额的香典钱足以给出租车司机带来压力，现在加上网络约车的冲击，很多人更不堪重负。

今年上半年，美国纽约有6名出租车司机自杀。 其理由是，网络约车经常指剥夺商业带来的经济压力。 曾经出租车司机可以分为努力和努力，但也有官员说，现在即使是努力的司机，也得不到足够的收入来养家糊口。

有人说出租车赢不了网络约车，我只是指责他们以前的名声太差了。 当然，无论如何，选择工作、拒绝工作、宰客这种行为是不对的，毕竟出租车司机想赚更多的钱，或者为自己赚钱。

第一辆网约车的魅力是，不需要支付奠仪的钱，就能享受到高补助金和全额报酬。 在网约车迅速发展最疯狂的时候，一滴兼职司机一夜能以10为单位挣300元左右，这也记得把很多出租车司机变成了一滴司机。

老实说，对出租车运营企业来说，考虑到管理出租车和出租车司机，收取一定的管理费也不厚，但是所谓的香典钱应该收取多少才是争论的焦点，出租车与网络约车比较公平的竞争环境

其实，现在网约车司机的风光也已经比以前大了。 随着业务稳定，各网约车平台也要加大司机的抽出力度，少于以前传给出租车企业的奠仪钱。 毕竟，网络约车企业也靠这种收入赚钱。

但网约车企业的佣金与司机的实际收入成比例。 收入越多，支付的佣金就越多。 没有收入就不需要支付。 但是，对出租车司机不一样。 因为即使不下车，每天也要负担这笔高额的奠仪的钱。

因此，现在想真正实现出租车和网络约车的公平竞争，从管理方法、市场环境来看还有一定的困难。 但是，肯定的是，网络约车企业在经营模式、现代新兴技术的运用以及服务监督管理的整改效率等方面，确实值得以前传达出租车企业的学习和借鉴，这对出租车行业整体技术改革也有积极的推动作用。