热点：混动汽车放量增长 48V轻混靠谱吗？

混合动力车近年来像雨后春笋一样出现在大众眼前。 根据联合会的数据，今年10月，普通混合动力车的销售额达到20，629辆，同比增长54%，1-10月的累计销售额达到170，663辆。 与纯电动汽车属于新能源汽车分类的插电式混合动力汽车也占优势，10月份的销量比上年增加106%，为25，846辆，1-10月份的销量比上年增加156%，为196，171辆。 那么，混合动力汽车市场的这种增长势头还会继续吗？ 还有那些技术路线应该关注吗？

混交市场还在迅速发展空之间

作为使用内燃机和电动机两个动力源的汽车，混合动力汽车完全利用内燃机和电动机两个动力的特征，尽可能提高发动机的运转效率，减少能源的消耗。 在一般的混合动力车中，由于车辆在起动和低速阶段使用驱动马达行驶，因此发动机的运转效率不高，排放高。 另一方面，进入中高速阶段后，发动机的运转效率提高，不仅可以让车辆行驶，还可以给动力电池充电多余的电力。 另外，在制动时和减速时混合动力汽车可以进行能量回收，对动力电池进行充电，可以进一步节约能量消耗。

除此之外，众所周知，纯电动汽车在满足油耗方面很优秀，但价格、电池技术等很多课题还没有被处理，为了满足越来越严格的油耗排放标准，以前燃料车非常难取得划时代的进步。 在这种情况下，节能方面优秀的混合动力汽车当然成为了许多汽车企业的选择。 当然，站在客户的立场上来看，混合动力车在达到油耗目的的同时，不会带来行驶距离的不安，确实是个好选择。

电动汽车百人会高级技术顾问、华泰汽车副总裁韩尔梁近日表示，混合动力是一项很好的节能技术，高性能的产品设计要求车辆在纯电模式下满足90%以上客户的日常招聘(据统计，90%客户的通勤距离小于80公里) 从世界范围来看，混合技术的各种形式的产品在迅速发展空之间，2030年轿车市场上的销售占有率估计在30%到40%之间。

比较中国轿车市场动力系统的占有率状况，我们进行了相关分解预测，结论如下图所示:到2025年，近9成车辆配备了内燃机，其中混合动力汽车迅速增长，在国内轿车市场的份额为每年1

混交技术正在向多元化迅速发展

当然，在汽车市场整体，为了使纯电动汽车、混合动力汽车、纯燃料车等车型的多样性共存，在近30%的混合动力份额中，48v微型混合动力、插电式混合动力等混合动力类型也分别是如此

韩尔梁表示，目前主流的混合动力技术包括发动机停止( ss )、48v混合动力、强混合动力、插电式混合动力( phev )和程序电动汽车( REV )。 其中，ss应用最广泛，被认为是高效发动机不可或缺的配置。 48v混交是满足法规油耗要求的最经济的形式。 prius的销量说明强混是目前最有竞争力的混合技术路线，但其他oem有很大的技术水平差异。 对于同样的纯电动行驶距离，phev的技术要求和价格比REV低一级。 由于一线城市对纯电动汽车的控诉，phev阻碍了混合动力产品的宣传。 reev应该是性能最好的技术路线。

48v轻混合

现在，在油耗规定越来越严格的趋势下，48v轻混合动力车受到了更多的关注和应用。 盖世汽车研究院表示，未来几年48v轻型混合动力车将迎来比较显着的增长，预计2025年一半以上的混合动力车将成为48v轻型混合动力车。

48v系统其实是介于车辆用12v电气系统和300-600v的高压系统之间的。 业界之所以感兴趣，不仅有价格方面的特征，而且不仅能得到优良的油耗效果( 10%-20% )，在加速支援等方面也会产生有利的影响，支持越来越多的汽车电子。

韩尔梁说，48v混交是满足法规对油耗要求的最经济的形式，可以实现微混合和轻混合。 而且，它也是提高动力性能的重要手段，其快速发展已经有了一定的规模，但在一定的快速发展空之间，首先在价格和性能方面符合整车计划的技术水平还需要提高。

但是，关于48v的混杂，业界也有不同的声音。 同济大学汽车学院教授韩志玉说，48v微混是非常过渡的产品，其一是价格和油耗的取舍，不能给能源带来大的变化。 现在这种类型的车还很少是因为它是过渡的产品，而且需要在市场上消化，不像电混合动力车，可以得到补助金，也有路权。

插电式混合动力

除48v外，混合动力市场关注的是纳入新能源汽车范畴的插电式混合动力汽车。 根据文章开头笔者列举的销售数据，无论是10月单月的销售额还是前10月的累计销售额，混合车的增长率都比纯电动汽车高。 插入混合车为什么发展得这么快？ 简单来说，对于纯电动汽车型，插入混合车不受续航距离的限制，对于燃料车，可以享受免税号码、无限制等优惠。

韩志玉表示，phev增长迅速，这是个好方向。 但他还指出，从另一个方向来看，插电式混合动力汽车的真正增长驱动力首先是非市场因素。 为了插入混合动力汽车，政府除了补贴外还给予了路权，这大大促进了销量。

确实，从地域上来看，在限购的城市，如果插件同样享受牌照补助金，插件混淆的表现就更好了。 例如上海、深圳、杭州、广州等城市。

政策上的优惠促进了混合车的迅速增长，但这个市场也有风险。 韩志玉认为，路权是推动新能源汽车的巨大推动力，补助金全部取消后，如果有路权，对车的销量有很大的促进，如果路权取消，对这个市场有很大的影响。 很多人买了这辆车后不充电，燃油车开着，这说明他们不是为了买新能源车，而是为了车牌和路权。

增程序电动

让我再说一遍。 增加程序电动汽车。 为什么要把增程序电动车纳入混合动力车的范畴？ 因为追加了程序的电动汽车就像纯电动汽车，但是拿着发动机发挥发电机的作用，用马达驱动车辆，发动机继续给电池充电，不直接驱动车辆。 增程序电动汽车的乘坐感受和纯电动汽车没有区别。 韩志玉说，程序引擎的要求是廉价和效率高的，不是像以前传达的引擎那样全面工作，而是在几个方面工作，这样可以进一步优化效率，降低整体价格。

尽管如此，要增加程序电动汽车的真正排放量还需要时间。 韩志玉表示，这与国家补贴政策有关，补贴政策随着新能源汽车的纯电动行驶距离变长，消耗电力越多，程序电动汽车的作用是减少消耗电力，从而限制了程序的迅速发展。 但值得一提的是，新能源汽车补贴的取消势头很大，之后程序电动汽车可能会大幅增加。

总的来说，在混合动力车行业，未来确实会是各种技术百家争鸣，百花齐放吧。 韩尔梁表示，启停系统、48v混交、强混等配置是oem达到油耗极限的重要手段，但其选择和设计也需要考虑整车客户及其竞争力的定位。 好的oem离不开任何技术能力。 各主要的技术路线根据整车的计划和政策要求进行计划开发，但需要根据市场要求对外发表。