热点：“新零售”模式下的造车新势力们 喜忧参半

中国汽车信息网新闻新零售概念的提出，改变了各行业的销售观念。 随着新零售业务的迅速发展和完整性，汽车的销售模式也发生了变化，从供给转向诉求，出现了更多的直营店和体验店。

在轿车增速放缓的大环境下，造车的新势力向异军突起。 中国汽车产业正在迎来新的营销产业变革。 在这个过程中，新型车公司确实会成为最主要的推动者。 他们带来了高级体验店、新车购买体验，让顾客耳目一新。 但是，在开朗开朗的背后，这种营销模式给这些公司带来了外部无法想象的运营压力。

巨大的资金

以制造汽车的新力量的代表公司来车为例，以来车为中心，以来全国很多大中型城市为中心，建设了nio house体验店。 据来汽车内部的人说，nio house不是为了交货，第一功能是服务客人，第一服务潜在客人看车，第二服务买车的客人有时回来参加一点活动。 要来的交货首先有两种方法。 一种是交货中心自愿的方法，另一种是把车送到全国某地的方法。

关于现在正在建设的尼奥豪斯，计划将汽车巨大投入。

迄今为止媒体援引公开数据预计汽车在上海太古汇店的投入将达到约8000万元，北京东方广场的年租金也将在8000万元左右。 这样，我估计上海中心的年租金至少会达到1亿人民币。 另外，来的店大部分都建在各地城市的中心，这样的投入并不是普通的车能承担的。

除了来汽车以外，还建设了奇点汽车、前途汽车等来中心的体验店，这些需要巨额资金。 对于没有大量交付车辆的造车新势力来说，投资者的钱是唯一的资金来源，如果采取直营的方法，就会在前期进行这样巨大的投资，对很多造车新势力来说，这真的很难。

面对客户应对不足

以前传来的汽车销售主要依赖4s店，汽车企业需要越来越多的精力集中在开拓销售渠道上。 直接和车企打交道的是4s店的投资者，面对客户的也是4s店。 有问题的客户第一个发现的也是4s店，不会直接去找整车厂。

但是，在直营模式下，车企需要直接面对客户，无论客户遇到什么问题都要直接找整车厂。 在很少和顾客直接交易的整车厂，这样的变更依然很困难，在解决很多问题上很困难。

威默汽车在这期间起了风波。 有些威马ex5预约客到2019年才能提车，这辆车的价格由年度补助金执行，2019年新能源汽车补助金又会下降。 威马汽车销售部门说，2019年补助金的下调额由客户自己负担，引起了大量预约客户的不满，在网上发起了各种维权运动。

据e车汇称，这是威马汽车面对客户经验不足引起的。 采取直营模式的造车新势力不仅仅是威马汽车，过年交付车也不仅仅是威马汽车，但出现这样的风波的现在只有威马。

之后，尽管威玛汽车同意通过补助金政策的调整，价格发生变化，退款给不想买车的客户，但由于威玛的原因，过年交货，但国家补助金后退引起的车价上涨部分的损失表示由威玛承担。

补助金的后退是无法抵抗的。 在这个问题上，威默没有正确地向顾客传达国家补助金政策，因此顾客购买车的好处受损，应该首先受到谴责。

车辆交货晚

在制造汽车的新动力中，已经发售了汽车、威马汽车、云度汽车、前途汽车、哪辆汽车？ 但是这些车企车辆交货的进度比较慢。

以前，汽车制造商在全国拥有很多4s店，但新车一上市，4s店就拿走了大量的车，将车企业的库存变成了4s店的库存，4s店负责最终的销售。 但是，在直营模式下，客户预约车辆后，整车厂会安排生产。

11月3089台es8交付给客户，到11月30日为止，es8的总交货量达到了8030台，此时车辆上市已经过了近一年。 尽管该交付数据比其他造车的新力量更明亮，但与以往流传下来的汽车企业销售交付模式相比，看起来不自然。

但是，看看如何发货汽车，确实对客户很方便。 车辆到达交货中心后，客户可以随时提车。 另外，提供汽车提供的免费汽车出差服务，只要在网上付钱，邮寄相关的证明书和材料，来车后就完成客户手续，出车。 为客户带来卓越的购车体验。

虽然直营模式有点烦恼，但这些数字化工具的运用，使制造汽车的新动力新车销售面向全面预约支付制，价格在整个网络上一致，车企通过数据预测库存、销售量及订单，给客户带来前所未有的购车体验