热点：广汽集团设计师张帆：最难的是下一步怎么跨越

在中国汽车设计圈，张帆是代表人物，未满30岁被聘为梅赛德斯奔驰汽车企业( daimler ag )德国sindelfingen总部设计中心终身设计师。 但他偏偏对此不满，回国加入广汽集团，在广汽研究院负责产品造型设计。 广汽7年半期间，他主导设计的传祺gs4 (参数|询价)和传祺gs8在市场上被广泛接受，也被称为自主神车，两种成功的车宣传汽传祺的销量达到了50万辆。 但是市场上没有常胜将军。 今年以来，汽车市场下行趋势明显，年销售负增长几乎确定。 两年前迅速增长的广汽传祺也感到了市场的寒冷。

让某设计界的大咖啡馆谈销售额，谈压力好像有点残酷的事件，张帆不可避免。 他说，现在我们面临着巨大的压力，压力来自外部也来自内部。 为了让大家知道，来自外部的压力在这7年间，传授了企业品牌，制作了明星模型，外界的期待在提高。 如果你的哪个产品不那么成功，或者因为市场位置不合适等理由不响，很多说法都会扑过来。 这些压力传达给我们的时候，一开始我觉得有点不公平。 一个车型的开发，从前端的市场企划、研究开发设计到生产销售，是完美的系统，不仅仅是因为设计。 但是，我之后也想通过。 既然我们有能力，就可以设计爆款产品，所以应该承担这样的责任。 所以我对团队说，能力越大责任越大。 我们会成为广汽的有力者，尽可能做好事。

近年来，广汽轿车在销售台数上取得了大幅度的增长，但也产生了压力。 外部压力是领域和集团的期待，内部压力来自团队自身的成长。 张帆说，广汽研究院设计中心承担着许多重要任务，迫使团队快速成长。 但是这个队年轻人很多，他们缺乏见识、视野，无法采取拔苗助长的方法，必须给他们时间学习和成长。 近两年，广汽也在探索人才培养的新方法。 出去，进来，让自己成为更开放的团队，努力实现水平的二次飞跃。

●电动汽车给了设计师重新审视汽车的机会

在今年的广州车展上，广汽新能源带来了基于第二代纯电专用平台构建的新型纯电轿车广汽新能源aion s。 新车预计在广汽智联新能源汽车产业园生产，明年5月交付，最大续航距离超过600km。 从外观上看，广汽新能源aion s与以往广汽传祗家凌云翼的前脸结构不同，新造型被称为云箭设计。

《广汽新能源aion s』》

当然，这样的设计来自张帆的团队。 他说在设计语言中，以前传来的车的前脸上会固定一些吸气格栅等室内装饰。 电动汽车没有这样的限制，但电动汽车的前面也需要标识性的要素，不仅是秃顶的金属块，缺乏意识感和价值感，所以认为有穿云矢的设计。 一般来说，我想在电动汽车的设计中应用以前流传下来的汽车经验设计、价值观，形成特别的感觉。

张帆说，电动汽车给了设计师一次重新审视和重新创造汽车的机会。 电动汽车是以前传来的车，四个车轮，一个车身，但很多重要的技术、零件不同，整车的布局不同。 例如，关于车比例，在相同的车身长度下，电动汽车的轴间距离比时间长，车内的空间比较大，以前车的车身长度为4700mm，轴间距离为2710mm、2720mm左右，但电动汽车的轴间距离达到2900mm

除了电动化潮流带来的驱动力，汽车领域的快速变革升级也持续点燃了汽车设计师的热情。 张帆说，在智能网络浪潮的推动下，很多制造汽车的新动力企业进入中国市场，系统的能力与以前传来的车企业无法相比，但这些公司的设计思路可以让以前传来的车企业学到。

现在广汽研究院有研发人员超过3500人，到年末累计投入194亿人，预计十三五期间将超过200亿人。 研究院现在有包括整车、动力总成、新能源等在内的15种实验室、包括一个焊接、涂装、总装、机械加工在内的试制工厂和一个汽车调整专用试验场，在产品开发方面由广汽会自主开发，在技术革新方面电动化、智能化 即新能源汽车行业建立两个平台，实现五个技术领先和四个阶段的目标，2025年全系车实现电动化。 智能驾驶行业以产业化为目标逐步实现智能驾驶技术的批量生产，计划年实现l3级高速公路的自动驾驶，实现全自动停车功能。

前几天刚看到特斯拉，眼前一亮。 因为他的设计方法不同。 特斯拉风格简洁，考虑到以前传来的汽车车身线条和比例，同时把这种运动气质引入车内，找到客户的痛点、痒点和爽快点，提供更聪明的体验，渴望客户对汽车的认识，这些构想以前传 但是，对网络造车来说，虽然没有在短时间内构筑研究开发系统的能力，但这是以前传来的车企业的特征，对广汽来说，在系统、工艺、做法、标准方面积累得很深。 例如，广汽有300多个设计团队，在16个专业行业分工合作，在项目中举行行列式。 张帆说。

●挡在广汽前面的山从接近到领先

今年4月，广汽洛杉矶前瞻设计中心发布运营，11月，广汽上海前瞻设计工作室也正式成立。 一年内国内海外布局的两个设计机构表明广汽对造型设计的质量要求还在提高。

想起七年前刚进广汽的场景，张帆说:当时我们队只有26人。 有几个简陋的办公室，连像样的造型室都没有。 整个团队对汽车设计还没有明确的概念。 在这样的基础上，广汽研究院的设计团队可以一步一步成长主导产品的开发，并将设计成果给予合资企业的专业汽车研究机构。

近年来，许多外资公司也在中国汽车造型设计上取得了长足的发展，成为拉动中国企业品牌增长的重要力量。 张帆说，从整体研发水平来看，中国汽车的技术和设计已经接近国际水平，设计可能比较快。 挡在我们面前的山和你大多数人一样，接近国际平均水平，但下一步是如何达到领导水平的，这一步非常困难，需要一定的时间积累。 特别是在以前传达的汽车技术方面，欧美日公司经过100多年的锻造，不太容易超过，但现在我国汽车产业也面临着从电气化向电气化转变的新契机，在这个过程中，我们高速发展，超越他们的机会 张帆说。

关于未来，张帆说，广汽研究院提出了面向未来的新系统1·，以保持行业领先的特征。 333系统。 该系统是基于广汽设计团队提出的全息设计观构建的，全息设计观包括三个层次，即全感觉、全场景、全维度。 目的是达成情感化战术、设计驱动创新战术、国际化战术三大战术。 在这三个战术的基础上，未来的广汽设计团队将从包括形态美学、精致的技术、顾客体验在内的三个行业出力。 这是从物边界层到情景层，甚至是意境层的进化，我想最终让客户在开宽车后能长时间回味。 张帆说。

全文总结:

作为中国汽车设计圈的代表和话题人物，张帆经常站在聚光灯下。 和两年前采访他的时候不同，现在的张帆在描写他的作品，表现设计团队的能力时，不是那么暴露前线，而是增加了耐心和责任。 耐心表达的是，即使新产品难以达到爆炸效果，设计团队也希望自信，从基础设计理念着手，给团队年轻人成长的时间。 责任表表明，企业品牌面对市场压力时，越来越多的人听到市场的声音，而不是把自己放在外面，积极应对。 汽车之家认为张帆和他的团队表现出的忍耐和责任在现在的冬天需要很多车企。 市场环境的一些变化需要内部的一些变化一致，但也需要定性和自信。 追求利益的企业离不开创新，百年老字号也一定要保护。