热点：市场进入冷静期 明年汽车产业将迎来新一轮洗牌

汽车领域一直被认为是国民经济的晴雨表，这是因为经济变动的影响很大。 现在中国经济处于下行周期，顾客购买汽车的费用能力在减弱。

数据显示，11月乘用车销售了201.99万辆新车，比去年11月减少了18%。 1-11月的累计销售台数比去年减少了4.0%，达到了2万台。

销量持续下滑对所有车企都是严峻的考验。 中国汽车市场连续增长近30年后，无法防止突然进入冬天，年，汽车市场免不了负增长的结局。

在车市的冬天，中国汽车产业正在发生巨大的变化。 关税下降、股权开放、政策法规相继出台，自主企业品牌进入了更多的考验和发力变革时期。

降低进口车关税

年5月22日，国务院关税税则委员会发布了关于降低汽车整车及零部件进口关税的公告。 这已经是中国第十次调整进口车的关税了，与前九次相比，这次的减税力度越来越大。

对自主企业品牌来说，关税降低意味着进口车的价格会下降，必须分割中国的汽车市场。 因此，合资企业品牌和自主企业品牌一定会通过降价来竞争。 在关税下降的背景下，自主企业品牌的利润下降。

进口车关税降低是一把双刃剑。 从长期的好处来看，随着越来越多的原装进口车的流入，使有实力的自主企业品牌迅速成长为有世界竞争力的公司，进一步优化中国的汽车产业结构。

合资股票比开放

除了降低关税外，合资股比的开放也会冲击整个汽车竞争结构。 在年4月的博鳌论坛上，国家发展改革委员会宣布年解除对专车、新能源汽车外资股比的限制。 年解除商用车外资股比的限制。 2022年解除了轿车外资股份比例的限制，合资公司解除了2家以下的限制。

合资股权比全面开放后，自主企业品牌面临巨大压力。 特别是宝马鸣响合资股比开放第一枪后，将来有很多合资车企业突破外资股比的限制。

留给自主企业品牌的时间变少了。 只有在4年的窗边不断提高技术，制造出有竞争力的产品，才能在未来竞争激烈的市场环境中生存。

年对中国汽车产业来说，注定会是不稳定的一年。 不管合资股权比是开放还是关税下降，自主企业品牌都面临着新的竞争格局。 汽车领域开始了新一轮洗牌，强者将永远是未来中国汽车市场的主旋律。