热点：“寒冬”过后 中国汽车领域的前景依旧光明吗？

据中国汽车信息网报道此前预计年会是中国汽车市非常困难的一年，但最终是时隔28年的负增长收官，还是令人感叹。

冬天，汽车市场的马太效应也变得明显，强者恒强，弱者恒弱，年也正是汽车企业优胜稍稍淘汰的关键。

除此之外，这一年，中国汽车领域也发生了很多令人印象深刻的大事。 关税降低、股权开放、双点、新能源还原、收购、联合等都是勾结的关键词。 随着相关政策的出台和落地，可能也会对2019年中国车市的方向产生不小的影响。

其实从领域的角度来看，很多行业专家认为低增长和负增长有可能成为汽车领域的常态。 根据前几天中汽协的预测报告，预计2019年的年汽车销售量将与年持平。 也就是说，今年中国汽车市场将零增长。

另一方面，从产品和技术方面来看，电动化、智能化、网络化和共享化的新四化趋势是不可逆转的。 无论以前传来的车企是不断加速变革，还是制造车的新动力团队正在成长，环境保护、智能互联，甚至自动驾驶技术已经成为客户购车时的重要参考指标。

车企之间的两极分化现象不断加剧

昨天，联合会正式公布了年度中国乘用车销量数据。 最终据统计，中国狭义轿车年累计销量达到2235.1万辆，比去年同期减少5.8%。 除此之外，还正式公布了全年制造商排行榜。

(表数据来自联合会)

根据各大企业提交的成绩单，南北大众和上汽通用依然很强，排在第三位。 吉利的汽车、轿车、广汽丰田等迅速上升，增长率都达到了20%以上。 值得一提的是，除吉利汽车和上汽乘用车外，长城汽车、长安汽车和广汽传祺五个自主企业品牌进入排行榜前15名。

(表数据来自联合会)

由此可知，在车市遭受寒流的大背景下，车企业间的两极分化现象也在加剧。 在合资企业品牌中，德系日系进一步加强，韩系法系日益被替代。 自主企业品牌也同样，吉利、长城、长安、上汽等公司依然维持着市场的控制权，今后留给稍弱的车企业的空之间越来越小。

在汽车领域，市场规模直接反映了某个车企业和某个车型的生存状况，有必要知道如果销售量不到一定程度而远离强者，最终的命运只会被淘汰。 就像年宣布退出中国市场的铃木和曾经风靡世界的披头士一样。

融合仍然是汽车领域的主旋律

其实在这个车市的冬天之后，中国的汽车产业也发生了很大的变革。 随着我国汽车市场越来越开放，新能源时代的到来，各车企业也不是单独战斗，而是通过同盟提高竞争力，实现抱团供暖。

年，长城连接宝马成立了新的合资企业，大众和福特合作配置了许多行业，在宝马和奔驰的整合下共享领域工作，吉利收购戴姆勒的所有权成为最大的单一股东等。 可以看出，以前传来的车企希望通过有力的合作来抵御这种寒冷。

对于制造汽车的新生力量来说，要生存必须强大，寻求合作也是非常好的选择。 当然，迅速成长的大车制造商们当然鄙视和他们在一起，所以处于合并边缘的弱势车制造商当然成为他们的目标。 这样，江淮、力帆、海马等选择成为制造汽车的新势力的代理人也是没办法的事。

尽管如此，制造汽车的新势力2019年面临的挑战依然巨大。 除了没有制造车的公司，连蔚来、威马、小鹏等抢先机的企业品牌都要好好考虑如何处理政策红利消失后的销售量和对利润的影响。

目前，中国自主汽车企业品牌已达数十个，但他们的快速发展现状也存在很大差距。 结合国际汽车市场的迅速发展规律来看，即使经过整合也只剩下很少的数量。 目前，中国汽车领域经历了快速发展后同样进入了这个阶段。 2019年，我相信融合依然会成为中国车市的主旋律，最终保存下来的企业品牌可能也数不胜数。

可以说在过去的年份里，做suv和电动车就能躺着赚钱的日子过去了。 2019年无疑将是对中国汽车领域有拐点意义的一年。 我想在新一轮的竞争中拥有越来越多的话语权。 不仅要准确控制市场，还必须在产品质量和技术方面赶上客户对招聘和感情的双重需求。

股神巴菲特说过他只认识退潮后裸泳的人。 年车市的冬天才刚刚开始，这场残酷的淘汰赛正式进入白热化阶段。 那么活着还是死了，今后12个月可能就知道了。