热点：盘点2018年中美汽车市场的几个神同步

中国和美国作为世界上最大的两个单一汽车市场，形态千差万别，但在一些方面意外地是一样的。

因此，我们盘点了关于年中美汽车市场的五个神同期。

一、马自达在美国由cx-5支撑，在中国怎么样？

特色马自达企业品牌的车似乎一直不受欢迎。 年，美国市场的销售台数大半由cx-5的车支撑。 年，马自达在美国市场总共销售了300，325辆车。 其中cx-5占50.1%。

剩下的49.8%分别由马自达miata(mx-5敞篷车)、马自达3、马自达6和其他两种suv、cx-3和cx-9分开。 马自达企业品牌在美国排第二高的是马自达3，每年销售64，638，还不到cx-5的一半。

美国人喜欢cx-5啊。

马自达在中国的生活其实并不那么轻松。 受产品线老化和市场走势的影响，马自达企业品牌年总销售额在中国的总销售额为27万量，同比下降12%。 因此，马自达宣布19年在中国减产了20%。 我不知道19年的马自达3和中期改计的阿特兹能否挽救马自达的销量。

其实，马自达在中国的销量也是由同一辆车支撑的。 那是马自达的三盎司赛拉。

二、大众美国车销量优异，在中国也一样。

这几年，在美国市场，suv在销量方面一直把车推到地上摩擦。 包括雪佛兰、福特、本田、丰田、斯瓦特、马自达、日产在内的许多主要企业品牌都逃不过这一宿命。

但是凡事都有例外。 那是中欧神车，杀奥拓的大众。 年，大众企业品牌在美国共销售了189，343辆轿车和164，721辆suv。 因此，与砍掉轿车车的通用福特们不同，大众集团当然将来也会继续保存完美的轿车产品线。

但是，大众企业品牌轿车的销售额比17年同期下降了28%。 suv的销售额上升了112%。 大众在2019年可能也不能变得通俗。

在中国，商用车大众企业的品牌号召力依然不同。 其中，合资企业之一的上汽大众以2，019，430的销售额连续4年占中国车企业的销售额，其中suv的销售额占26.84%。 另一家合资企业一汽大众以1，991，788的成绩以微弱的劣势居第二位。

南北大众在年车市预冷的大环境下两者都有了微增。 一汽大众大众品牌suv车去年刚上市，还没有完全出力。

上帝同步，大众在中国两家合资企业也是轿车优秀。

三、肌肉车看福特野马，微面看五菱宏光。

福特野马在以前流传下来的美国肌肉车细分市场上称王称霸，打败了常年一起跑的道奇挑战者和雪佛兰科迈罗。

福特每年出售75，842辆各种型号的野马。 道奇挑战者以66，716台的销量继续。 雪佛兰·科迈罗取得了50，963台的成绩。

说到科迈罗，最近上映了《大黄蜂》，想去看看科迈罗有多帅。 结果，披头士跑了出来，给我看一下妈妈的炮。 老师，我想取消

如果说暴躁的肌肉车是美国汽车文化的代表，那么支撑个人用户微笑的是带有浓浓的中国烙印。 年，五菱宏光依然称霸这一细分市场，465，100辆销量同比减少12.2%，被日产轩逸和大众朗逸以微弱的特征反超，失去了在中国市场销售最大的单一车型的地位。

五菱好像和雪佛兰有点关系。 五菱荣耀在印度挂雪佛兰logo，宝骏530在南美演雪佛兰科帕片。

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四、古董车被称为雄道奇，pq34中国连续十余年丧命。

克莱斯勒捷克成为了全新的一代，但隶属于fca集团的同样定位的道奇队grand caravan从2008年上市到现在没有更新换代也没有退市，但有时有一些变化。 这辆旧车快要被大家忘记了。

但更奇怪的是，这辆旧车比家里花旦的肌肉车道奇挑战者销售得多，销售量比去年增加了21%。 说很奇怪。

其实在中国也有同样的事情。 诞生于1998年，2001年从老宝引进中国的pq34平台已经在中国征兵近20年了。 但是，这在欧美已经退市了，打算进入博物馆的平台今天也振奋着青春，而且每天都非常滋润。 这个平台下的上汽大众朗逸和一汽大众宝来也爆发了十几年，超过了一票各路线的新车，就像中国国民车一样。

pq34，我总是很好。

五、雷克萨斯lfa美国还在卖，中国呢？

年发售的国宝级跑车雷克萨斯lfa正在结算库存。 年在美国的销售台数达到了惊人的2台。 现在这辆车只剩下八辆了。 还想要的伙伴们，好像也不需要赶紧买。

lfa在中国的保有量也很惊人。 一共五台。