热点：自主企业品牌失守 2019年市场占有率将跌破40%？

在销售额排名前20的自主企业品牌中，只有吉利、上汽乘用车、广汽传祺、比亚迪、北汽新能源5家车企业实现了年销售额的增加。

年，中国汽车市场实现了28年来的首次负增长。 车市下行在更激烈的市场竞争下，自主企业品牌的疲劳状态显着。

中汽协数据显示，全年，中国企业品牌轿车累计销售997.99万辆，同比减少8%。 近三年来，中国企业品牌乘用车销量首次跌破1000万辆。

此外，自主企业品牌的市场份额也在流失。 自主企业品牌的市场份额从每年43.9%下跌到42.1%。 全年来看，除3月外的11个月自主企业品牌汽车的市场份额比上年同期下降。

吉利汽车、上汽乘用车、广汽传祺等车企业依然有增加的趋势，但从联合会公布的狭义轿车批发销量来看，主流自主企业品牌只有红旗实现了迄今为止规定的年销售目标。

在多重压力下，2019年自主企业品牌的市场状况也不容乐观。 2019年，自主企业品牌的轿车可能会失去40%的市场份额红线。 1月14日，中汽协秘书长助理许海东对智囊团君说。

淘汰赛加速进行

年，自主企业品牌共销售997.99万辆轿车，总体销量低于每年1050.39万辆。 根据联合会公布的狭义乘用车批发量，在销量排行榜前20位的自主企业品牌中，只有吉利、上汽乘用车、广汽传祺、比亚迪和北汽新能源5家车企业实现了全年销售量的增加。

总体来看，自主企业品牌的内部形成了新的楼梯结构，各楼梯之间已经形成了比较明显的销售差距。 吉利汽车以一百五十万辆的成绩独占鳌头。 长城、长安、上汽乘用车销量在70-100万辆之间，属于第二梯队。 奇瑞、广汽传祺、比亚迪的销售额都在50万台左右，属于第三梯队。 其他自主企业品牌的销售额都在25万台以下。

短短两年间，自主企业品牌的市场结构已经发生了翻天覆地的变化。 其中，吉利、上汽乘用车销量比两年前增加了一倍。 长安、长城守住了自主三强的位置，但销售额逐年下降。 曾经有一时辉煌的北汽自主、江淮等企业品牌，远不如当年。

许多自主企业品牌的销售额逐年下跌，与整个suv市场的下跌有关。 中汽协数据显示，年国内suv市场销售995.9万台，同比减少3.2%。 几年前suv增长迅速，有些自主企业品牌有体面的产品，如果便宜就可以共享红利。 很明显，在汽车市场出现负增长的情况下，这种方法已经不起作用了。 一个汽车业的人说。

曾经随着suv市场的高速增长，许多自主企业品牌也取得了迅速的增长。 随着suv的市场红利逐渐消失，大众和丰田等企业扩大在中国销售的suv产品阵容，自主企业品牌的销售额也呈现出新的市场结构。 曾经依赖性价比特征在suv市场占有一席之地的企业品牌开始面临巨大的市场挑战。

吉利、长城、长安连续三年自主企业品牌销量前三。 吉利依然占据首位，销量首次突破150万辆。 万里长城、长安和吉利的差距正在扩大。 年，长城和长安的批发量同比下降，其中长安乘用车销量大幅下降19.1%。 从两者的销售结构来看，suv都占第一份额。

值得注意的是，自主企业品牌的第一梯队迎来了强大的竞争对手。 年，上汽乘用车销量同比增长39.7%，达到72.9万辆。 与每年32万辆的成绩相比，轿车在两年内销售量增加了一倍。 另外，上汽乘用车和长安乘用车的销量已经接近12万辆，2019年上汽乘用车将冲击自主企业品牌前三名的位置。

年，上汽轿车荣威和子爵都实现了高速增长。 荣威年销售额突破47.8万辆，比上年增加24.12%，名爵比上年增加71.42%，年销售额接近25万辆。

可以看出，无论是吉利的轿车还是轿车，这两年之内能实现高速增长，除了提高产品竞争力之外，还与suv和轿车平衡的产品结构有关。

但是，中国汽车工业协会副秘书长师建华认为，suv的将来依然会在空之间成长，但可能有成为中高端的倾向。 因此，他预测2019年自主企业品牌的竞争将更激烈，结构可能更集中。

实际上，吉利、长城、上汽乘用车、广汽传祺等头部公司致力于中高端suv，除此之外，众泰、海马、力帆等主要依赖低端suv的企业品牌在市场生存空之间更受压迫。

在整体销售额没有大幅度变动，自主企业品牌的市场份额下降的情况下，自主企业品牌的两阶段分化更明显，淘汰赛加速。

新能源车会成为突破口

与此前流传的汽车市场销量惨淡相比，全年新能源汽车市场依然保持着良好的增长势头。 中汽协数据显示，中国新能源轿车首次突破百万辆，同比增长82%，达到105.3万辆。 其中，自主新能源车超过95%。

新能源汽车的销量比预想的好，强调了新能源车和燃料车的双点政策的实施效果，车企业为了降低以前传来的车的油耗，迅速发展新能源车的热情很高，新能源车的产品也非常丰富

由于在新能源汽车市场的良好表现，年北汽新能源纯电动汽车批发量达到14.73万辆，与同比增长81.3%的15万辆目标仅相距一步。 比亚迪官方发表的数据显示，年销售额同比增长23%，达到50.20辆。 其中，在新能源市场表现更强，年销售额为22.72台，增加了108%。 另外，从去年7月开始，比亚迪的新能源汽车销量超过了以前传来的燃料车销量。

现在行业内对2019年的市场动向有不同的事前判断，有微增长、零增长或微下跌三种观点，总体上市场变动不大。

但是比较统一的观点是2019年新能源汽车依然高速增长。 因此，新能源市场在整体销售台数中所占的比例很少，但将成为自主企业品牌的新增长点。 现在国内新能源轿车市场也同样显示出头部公司集中的好处。 年，比亚迪、北汽新能源、上汽乘用车、奇瑞汽车、吉利汽车5家车企业获得了近60%的市场份额。

1月18日，上汽轿车率先发电，荣威ei5在北京地区正式发售。 轿车去年完成了9.7万辆新能源车的销售，明年我们的目标是两倍。 当天，上汽轿车企业副总裁俞经民在接受智囊团君的采访时这样说。

俞经民说，新能源汽车市场的争夺从限制城市向非限制城市转移。 三线及以下城市，价格特点使自主企业品牌具有一定的市场竞争力。 我们的新能源车很受北上广深杭、贵阳、天津等限制城市的欢迎，但这些城市的销售额还不到总销售额的一半。 另外，在年，我们还实现了不受限制的城市人气。 一半以上的销售额在无限制的城市里。 这与年不同，证明了来自无限制城市的客户选择了我们。 俞经民说。

但是，2019年新能源补贴可能会大幅下降，自主企业品牌的新能源车将面临越来越多的挑战。 随着双点政策的临近，合资企业的品牌也发挥出来了，越来越多的制造汽车的新力量进入市场，竞争越来越激烈。