热点：逆势增长的2018年12月 只有一家车企是真稳

对中国汽车信息网北京来说，截至去年12月28日，新能源指标排在42万人之上，排队时间也延长到了8年，与燃油车摇晃的概率几乎相同。 但是，不可否认的是，北京大街上新能源车越来越多，身边的人抱怨充电困难的人也越来越少，整个新能源领域都在迅速进步。 年末，各大新能源经销商也迎来了交付车的高峰，缺货成为了家常便饭。

19年的1月已经过了大半年，最近联合会公布了去年12月份车型的销量排行榜。 在汽车销量下降的情况下，新能源全年呈现出持续上升的趋势。 年是中国汽车市的转折点，结束了28年的疯狂增长，新能源可以说在政策的支持下强劲增长。 但是，在12月看起来销量还不错的数字背后，汽车企业的前景似乎并不乐观。 随着新的补贴政策的临近，他们还开心吗？

北汽新能源有喜悦和悲伤

最后一个月，北汽新能源逆袭成为大赢家，压垮了上个月第二名的比亚迪。 第一名是北汽新能源的欧盟系列，达到12561辆，年末客户购车高峰反映在北汽新能源上是非常真实的。 但是，欧盟系列也包括电动汽车的换乘，出租车企业也有可能购买车辆运营。 在产品层面，eu5作为主力的面向顾客的车，续航距离绝对明亮，街道视野也不少。

ec系列的销量截止到年末为8407台，比上个月的14205台大幅下降，但居第二位。 但是，在现在的时代，北汽新能源ec3的nedc续航距离只有261km。 受这种限购政策影响的客户显然不同意。 随着补助金的减少，北汽新能源这辆车很可能正在经历最后的狂欢。

比亚迪稳定中有进

从上个月的销售业绩来看，比亚迪的主力产品的销售数据在5~6千台左右，如果不看排行榜的话，比亚迪的销售将稳步增长。 比亚迪e5反超本月排名第三，销售7822台，首先取决于自身的性价比。 综合续航距离为400km，实际上和秦车有很多共同点，但售价相当便宜。 比起颜值和设计，人民币似乎更有说服力。

其次，销售额在老将元ev的年末发力下达到了7620台的好成绩，比上个月增加了1千台以上。 但是，原ev也马上迎来续航距离高的版本，应对今后的补助金后退，对车企来说，赶上政策是非常重要的。 另外，唐混交的表现也非常强烈，除了多次上榜的车外，比亚迪还是年销售额最高的车企。

从12月排行榜来看，北汽和比亚迪两大销售支柱车企业接受了前6名，表现非常强烈。 北汽新能源适合地产，本公司产品的力量表现也不错，但比亚迪似乎更引人注目，完全在自制产品和优异的性价比上发挥得相当稳健。

其他新能源车企业仍需努力

虽然不说有制造哪辆车的新动力，但现在，以前从车企传来的新能源分支的表现依然没有达到明亮的水平，从在街上行驶的车可以看出，客户实际选择的车还十分有限，我们认为 但是，后发的宝骏确实，位于三四线城市的e100和e200的车有很好的反响，在老家柳州迅速发展是很好的。 其实，这也是新能源车迅速发展的形式之一，不是迫于政策，而是让你喜欢新能源车。

另外，江铃也是以一线城市以外的战场为中心的车企业，在技术上有休息的机会，但并不意味着投入减少，产品的表现也很重要。 但是，对这些车企来说，这样的场景也不会持久。 根据至今为止的新闻，补助金的下台从接下来的3月开始发力，转移到50%的下台，市面上销售的新能源产品迎来了新的洗牌，狭路相逢勇者获胜。