新能源：自动驾驶大规模商业化还需迈过几道坎？

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本来就是这样，这一年的自动的，正在考虑。今年年底从北京出发，所以取得了很多城市的高速，允许自动，所以很多汽车从封闭中开放，伸出了大手，中国的自动开发 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 也

已经是第二次了，接下来接下来接下来接下来接下来接下来接下来接下来接下来接下来接下来接下来接下来接下来接下来接下来接下来接下来接下来接下来接下来接下来接下来接下来接下来接下来接下来接下来接下来接下来接下来接下来接下来接下来接下来接下来接下来。 已经到了，已经到了，已经到了，已经到了，已经到了，已经到了，已经到了，已经到了，已经到了，已经到了。

代替代替代替代替代替代替代替代替代替的自动操作第二个是感知系统的自动化，现在的方法是用传感器代替人眼的功能，汽车真正自主地感知周围的环境，相关 三是决定拆卸自动化，解决与车内计算机相关的数据，及时做出最安全的决定，这是替代大脑工作的过程。 基于这三个过程，徐辉认为为了实现更高级的自动驾驶，可以通过以下几个步骤具体实施。

首先，放开双脚，让车自主控制加速和减速。

其次，放开双手，即实现电子动力转向系统的自动控制，在这个过程中，重要的是确保电子动力转向系统达到最高的安全水平，行驶中汽车方向盘的控制会突然发生故障，或者其他 不仅如此，还应该考虑重要系统需要冗馀设计的替代方案。

另外，放开双眼，第一个实现方法是在汽车上安装植入传感器，同时是多种不同类型的传感器。 很多事实表明，仅靠单一的传感器几乎不可能自动驾驶，多个传感器需要相互合作，且车辆的自动驾驶水平越高，所需的传感器数量和系统的合作度也一定越高。

即使解放最后最后最后大脑，也是自动实现不可或缺的。 (但是)但是……的话……？ 。 。 ？ ？ ？ ？ ？ 就是这些...这些

更何况是徒劳无益"

一方面一方面比较一方面比较，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，先，先，先，先，，先 也

交通运输部总工程师周伟也同样承认领域合作的重要性，指出要迅速发展包括新能源汽车技术在内的自动驾驶技术，需要各国、各相关产业合作，共同推进。 这是因为希望与各国、国内各相关领域、行业合作，开展以下方面的交流合作，共同推进自动驾驶技术健康的快速发展:第一，共同处理自动驾驶面临的法律法规问题。 第二，加强自动驾驶技术的合作交流。 第三，共同推进自动驾驶车标准体系建设。 第四，共同推进交通基础设施智能化、绿色化、便利化的迅速发展，为自动驾驶技术的应用提供更有利的环境条件。

此外，他认为交通运输部需要在四个方面出力:一是积极部署自动驾驶关键技术的研究，在国家要点研究开发计划、综合交通运输和智能交通专业领域，自动驾驶技术很重要 二、与工信部、国家标准委员会积极合作，将智能交通行业通信应用技术、车道和车协同技术、移动互联交通应用技术、交通新闻安全管理技术等复印件纳入国家标准系统，为车道协同自动驾驶的快速发展提供标准支持 三是加强自动驾驶车测试基地建设，制定自动驾驶场测试规范，认定自动驾驶封闭测试基地，这是目前前三个测试基地颁发卡。 四、在北京、河北、广东等9个省区，以车道协同的快速发展为重要副本，推进自动驾驶技术的应用示范。