热点：造车新势力进入加速淘汰期 考核年谁将被淘汰？

中国汽车信息网新闻春节即将来临，很多人沉浸在探亲、购买年货、朋友聚会的欢乐气氛中。 但是，这样的团体是欢乐之余，他们的眼中多少充满了不安。

因为春节假期后又是一年的毕业季。

曾经，他们读了数以千计的人卓越、改变命运的大学。

现在他们沿着最后在校园里生活的足迹，告别母校和同窗，准备迎接来自社会的机遇和挑战。

未来的人生似乎充满了无限的可能性。

但是，根据此前教育部的预测，2019年全国普通高中毕业生预计将达到834万人，比去年增加14万人，创新高。

大学生就业难这一喊了10多年的话题，在每年毕业生们从充满期待的心情变成不安的心情中，可以说变得很难。

把高考比作战斗，离开战场前你是备受关注的护理对象。 但是四年后，即将进入社会的你只能单独战斗。 一刻不停地在各种演讲会和学校的集会之间穿梭，为了寻求宝贵的实习经验，不惜破坏血流。

难怪有人说毕业季对毕业生们来说就像渡河抢劫一样。

说到这里，很多毕业生最有共鸣的是近年来雨后春笋般出现的制造汽车的新力量吧。 因为在2019年，制造很多车的新势力也必须克服生死攸关的强盗。

新能源汽车被认为是中国汽车企业超越弯道的机会，但对制造汽车的新生力量来说更是如此。 消除了以前传来的内燃机的技术壁垒，他们使产品更容易接近国际主流车企业的水平。

在制造汽车的新力量ppt中，不得不说所有的产品都是学霸级别的存在。

但是，对于真正有货币看的客户来说，无论制造汽车的新势力多么井喷，无论他们画的概念车多么大胆，无论服务理念多么先进，最终都会在意实际产品的质量和交货周期。 结果他们付了订金后，还得等很远。

为了可以说只有进入社会，才能真正验证10年以上的素质教育所得，交付可以说是制造汽车的新势力们从理想进入现实的最大考验。

现在汽车和威玛汽车可以说是领域比较认可的顶级企业品牌。 他们年均开始交货，其中汽车还达一万辆。 尽管如此，在交货的过程中，他们绝非顺利。

将来车在去年5月31日顺利完成了最初的10台es8的交货，虽然数量很少，但是很好。 但是，在第二次50台es8的交货中，由于生产能力的问题，推迟了12天完成，对自信的客户也很失望。

继将来汽车之后，威马汽车也于去年9月28日正式宣布进入交付阶段，宣布将实现每年1万辆的年度交付目标。

很遗憾，有志气的沈晖没能兑现他的承诺，最终威马汽车也延期交货了。 不是因为我们的生产能力跟不上，而是因为交货的环节太多太杂了。 对此，沈晖表示无力。

但幸运的是，经过一些曲折，他们逐渐上了轨道。 今年，汽车不仅将继续交付es8，还将开始交付es6。 对于威马汽车，新年也要对10万辆交货目标施加冲击。

随着去年12月12日小鹏g3的发售，小鹏汽车也正式进入大规模交付阶段。 那么，闷了4年后，要求晚的是快鹏车，不会让预约车的客户失望吧？

当然除此之外，进入2019年以来，很多造车新动力的交付日期即将到来。 根据计划，零跑者将在2019年向客户交付1万台，爱意、礼拜天、天空、理想等也将在今年内陆续交付。

但是，有一些头部企业品牌梦想丰富、现实吃力的前车之鉴，他们也同样面临资金、生产能力、供应链、产品质量、市场渠道等环节的巨大考验。

毫无疑问，2019年制造汽车的新力量向两极分化的倾向会变得明显。 至今为止停留在口头阶段的企业品牌可能会等待被淘汰。

但是，在新能源汽车风口下，制造汽车的新力量未来市场前景依然非常广阔。 连贾跃亭离发声ff 91量产只剩下一步了，有人想放弃吗？

那么，到底谁能在这个领域洗牌取得正果，值得我们期待。