热点：开启全球化战术元年 长城汽车怎么走向世界市场

随着中国汽车信息网络新闻春节假期的结束，年成了真正意义上的翻译。 可能是去年下半年汽车市场的惨淡，很多工人对2019年中国汽车市场的期待非常悲观。 但是，领域最集中于suv市场的长城反而不受影响，哈佛和wey企业品牌都取得了非常辉煌的成绩。

年长城汽车累计销售1053039辆，连续3年突破百万辆，在汽车领域处于领先地位。 相对于汽车工业协会2019年中国汽车零增长的预期，长城汽车制定了比上年增加14%的新销售目标，固定为120万辆。 从今年1月长城汽车的产销数据来看，在这个远远超过领域的期待目标已经开始了。

数据显示，2019年1月，长城汽车销售新车111715辆，同比增长1.52%，其中出口3753辆，同比增长7.57%，达到9.3%。 而且，之所以能取得这样的成绩，是因为得到了哈佛、wey、欧拉、皮卡迪利四大企业品牌和力量，长城汽车在2019年有了良好的开端。

但是长城的野心不止于此，2019年被定义为全球化战术元年。 也就是说，不仅仅是中国市场，也会进入世界汽车市场。 那么，长城的车开往世界的底气是从哪里来的呢？

挑战车市冬天长城的车底气是从哪里来的？

回顾年初，估计领域的人们也没有期待市场的惨烈，而是从曾经非常火爆的suv市场开始崩溃。 因此，以suv为中心打击产品的公司很多都很普及，特别是市场竞争力不强的车企业，在即将关闭之前都很惨淡。

在汽车市场这么差的情况下，豪华企业品牌异军突起。 其实，中国的汽车市场已经在悄然变化，费用升级真的不是炒作的概念，精品费用的时代已经到来。 这也是长城汽车去年表现良好的重要原因，长城汽车连续三年达成百万销量成绩，与许多自主车企业拉开了差距。

之所以取得这样的成绩，其实是因为长城的车发展势头变化了。 应该说长城汽车给人的印象是保守的，就像一部分工程师文化的it公司。 过去两年，由于suv市场持续爆发，许多新的旧车企业投入其中，发售了大量10万以内的suv车，在短期内确实取得了良好的成绩。

万里长城汽车虽然哈佛h6备受关注，占suv细分销量的首位，但并不是躺着赚钱。 相反，从4大企业品牌的布局开始，首先开辟提高企业品牌的道路，在当时并不怎么被关注。 结果，很多自主企业品牌都尝试了，但以失败告终。

年11月长城汽车推出wey企业品牌的同时，破天荒以长城汽车会长魏建军的姓命名，对一些保守的长城汽车来说确实需要勇气。 毕竟以创始人姓命名车的企业是丰田、福特、梅赛德斯奔驰等大型企业。

但是长城汽车不是因为看不见而后退，而是积极接受费用升级，推出质量更好的wey系列车，之后的销量成绩说明长城汽车的眼光是独特的。 事实上，长城、吉利、上汽，只有依靠下一代精品车，才能在过去的年份取得新的突破。 不仅如此，长城汽车在布局豪华企业品牌wey后，推出了年轻化的哈佛f系，正式开始为年轻一代客户制造汽车。

另外，在由国家政策推进的新能源市场中，长城汽车也率先配置了欧拉企业品牌，很快推出了r1产品。 关于能源技术的储备，长城汽车已经计划好了，在市场有诉求的情况下可以迅速部署。 另外，在许多公司没有参与的皮卡迪利行业，长城汽车也长年深耕，连续21年成为国内皮卡迪利市场销量第一。 在新一轮汽车下乡政策下，长城汽车可能会成为受益者。

我们可以看到，长城汽车四大企业品牌的布局适应了市场走势中的支出升级、支出年轻化、新能源市场爆发、汽车乡村等。 这样的长城汽车年复一年吗？ 曾经处于保定一角的长城汽车，在自主企业品牌新一轮企业品牌的上升中，不得不鸣第一枪，说是保守的长城汽车，但不同的烟花开了。

转型中的长城汽车加速行驶

能取得现在成绩的是积极探索长城汽车和变化，大幅度的公司变革是分不开的。 当然，你必须根据市场的走势借贷。 另外，开放、包容可能已成为长城汽车的新公司文化。

首先在人才引进方面，长城汽车最近两年发生了非常大的变化，很多外部人才开始选择保定这个曾经的京畿重地。 现在，万里长城汽车在达到每年百万+的销售额后，想更上楼梯，具有国际视野的人才被认为很重要。 万里长城汽车也意识到这个问题，引进外部人才辅助公司开始迅速发展，很多专家去年加入了长城汽车，大部分都有合资车企业和豪车企业的就业背景。

除了人才，长城汽车在市场营销方面也有了很大的转变。 成为中央电视台fifa世界杯转播的顶级合作伙伴，邀请国际足球明星C罗为wey企业品牌代言，得到哈佛企业品牌和“蒙面歌推测”第三季度的深入合作，这些都是粗糙的。 再有，几年前，长城汽车还赞助了《重案六组》这样的连续剧，前后的变化必须令人瞠目结舌。

万里长城的变化，顺应时代，出入有路。 当然不是长城车的全部。

过度开发长城汽车走向世界

成本的精品化不仅在汽车领域，在其他领域也是如此。 例如，戴森在追求终极技术方面赢得了很多粉丝。 长城汽车尽管在四大企业的品牌布局和营销等方面发生了很大的变化，但其核心技术从未放松过几次。

这可以在长城汽车发布的快速发展计划中找到答案:未来五年，长城汽车将&lsquo； 过度开发和&lsquo； 过度投入，全世界的研发投入超过300亿。 除了国内的保定和出国外，还在美国、德国、日本、印度、奥地利、韩国等地建设了智能驾驶、智能网络联盟、新能源、造型等8个研究开发中心和技术孵化实验室。

我们依然看到其他车企很少提到的语言被过度开发，一看这句话就像老媒体人回到了长城车的青涩时代一样。 多次保护开发和制造，长城汽车依然是其长城汽车。 甚至不老的车也期待着能看到很多曾经的长城人，长城车可以说是非常锻炼人，养人的地方。

你会赶上成本的趋势，追求精致的质量。 这样长城汽车在市场大环境不好的时候就喊出了更大的目标。 这对现在迷惑迅速发展的许多汽车企业来说无疑有参考意义。 当然，长城汽车的技术引起了宝马的关注，最终于去年与宝马合资成立了光束汽车。

为什么长城、华为等中国优秀企业品牌在这两年内突然兴起。 那是因为曾经他们埋头于谷底的时候，一直仰望着未来。 现在他们终于爬上了和外国公司一样的高度，开始自己塑造未来。 这就是长城汽车给汽车领域带来的思考和启示。